Sürdürülebilir havacılık, uçmanın geleceğini yakıtlar mı?

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının büyüsü

Çoğu kişinin bilmediği, sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF) ilk olarak 2008'de denendi. Fosil yakıtlar yerine SAF, yemeklik yağlar, atılan hayvansal yağlar ve hatta evlerden ve işyerlerinden geri dönüştürülmüş kağıt ve gıda gibi katı atıklardan yapılıyor. artıklar.

Bu yenilenebilir enerji kaynakları sıvıya dönüştürüldükten sonra, SAF ve geleneksel yakıtların yarı yarıya karışımını yapmak için kerosen ile karıştırılır. Bu süreç, fosil yakıtları elde etmekten çok daha ucuz ve garip bir şekilde, önemli ölçüde daha küçük karbon ayak izine sahip uçaklara güç sağlamak için mükemmel çalışıyor.

SAF bugüne kadar 150,000'den fazla uçağa güç sağladı - bu, iki haftadan biraz fazla uçuş anlamına geliyor. Kuşkusuz, on üç yıl önceki ilk uçuştan bu yana mütevazı bir sayı, ancak endüstri hala büyüyor.

2050 hedef tarihine kadar emisyon azaltma hedeflerine ulaşmak, büyük taahhütler ve çok yenilik (merhaba, COP27) ve SAF'ler için fosil yakıtların değiştirilmesi, bunu yapmanın kesin bir yolu olarak kabul edildi.

SAF'ler, hava yolculuğunun ürettiği mevcut karbon emisyonlarını yüzde 80 oranında azaltabilir. SAF yalnızca bitkilerden üretildiğinde, bitkinin büyümesi sırasında emilen karbon, bir jet motorunun içinde yandığında salınan miktarla aynıdır; bu da onu neredeyse karbon nötr hale getirir.

Peki gecikme nedir?

Geçen yıl, yüzde 100 SAF yakıtlı ilk helikopter başarıyla gökyüzüne çıktı. Ancak iklim değişikliğine yönelik birçok çözüm gibi, yanıtlara sahip olmak da her zaman anında ve yaygın uygulama anlamına gelmez.

SAF üretmek çok fazla enerji gerektirir - büyümesi gereken tüm bitkileri, yetiştirilmesi gereken hayvanları ve toplanması gereken atılmış atıkları düşünün. Bu malzemeleri 'yeşil' bir şekilde geliştirmek için şirketlerin SAF'ı gerçekten sürdürülebilir kılmak için hidro, güneş veya rüzgar enerjisine erişmesi gerekecek.

COP26'da, SAF imalatının arazi kullanımı ve su temini için gıda üretimini kesintiye uğratmaması veya onunla rekabet etmemesi gerektiği konusunda anlaşmaya varıldı. Bu yönergelere ek olarak, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, 2050 yılına kadar tüm havacılığı temiz hale getirmek için hedefler belirledi - bu da 35 milyar galon sürdürülebilir havacılık yakıtı gerektirecek.

Her iki ticari uçak üreticisi Airbus ve Boeing, ilerleyen SAF üretim süreçlerini geliştirmek için yakıt şirketleriyle bir ortaklık kurmayı kabul etti.

Buna ek olarak, Emirates Havayolları, bu sektörün ilerlemesine yardımcı olmak için yıl bitmeden yüzde 100 sürdürülebilir havacılık kullanarak ticari bir test uçuşu gerçekleştirmeyi kabul etti.

Belki 37,000 fitte bitkisel bazlı yağdan başka bir şeyle uçmak bazıları için korkutucu görünebilir, ancak önümüzdeki otuz yıl içinde net sıfıra ulaşmak, daha önce hayal bile edilemeyen bir sürü şeye adapte olmamızı sağlayabilir.

Denendiği ve test edildiği sürece, soracağım tek soru şu: Biletimi ne zaman ayırtabilirim?