Londra Merkezini yayalaştırmanın faydaları ve zorlukları

Londra Merkezini yayalaştırmanın zorlukları

Açık olanla başlayalım.

Soho, komşusu Covent Garden ile birlikte Londra'nın merkezinde en yüksek restoran yoğunluğuna sahiptir. Bu, gıda satıcılarının ürünleri dağıtmak için kapı kapı dolaşarak kamyonlarını bu mahallelerde kullanabilmeleri gerektiği anlamına geliyor.

Yüzlerce perakende mağazası ve köşe dükkanları da bu küçük alanda yoğunlaşmış durumda. Teslimat kamyonları, talebi karşılamak amacıyla haftalık ve hatta günlük olarak yeni stokları bırakmak için bu yolları kullanıyor.

Bu küçük mahallede o kadar çok aktivite oluyor ki Soho çok fazla atık üretiyor. Bu sokakların çorak araziye dönüşmesini önlemek için düzenli çöp toplama şarttır.

Son olarak, trafiğin çevredeki sokaklara taşması ve bunun da büyük yol sıkışıklığına neden olma potansiyeli önemli bir endişe kaynağıdır.

Westminster Belediyesi'nin Londra Belediye Başkanı'nı iptal etmesine neden olan şey, sakinlerin trafikle ilgili kaygılarıydı Sadiq Khan'ın planları Oxford Caddesi'nin 1.2 kilometrelik kısmını tamamen yayalaştırmaya karar verdim. Bu, sakinlerin büyük çoğunluğunun genel olarak planı desteklemesine rağmen.

Bu gerekli hizmetlerin tanınması ışığında, belki de arabaların tamamen yasaklanması doğru bir seçim olmayabilir.

Bunun yerine günün belirli saatlerinde yalnızca iş ve belediye araçlarının geçişine izin verilmesi daha doğru bir çözüm olacaktır. Bu hizmetler, halihazırda Londra'nın birçok hareketli bölgesinde konuşlandırılmış olan kargo bisikletleri gibi daha küçük, elektrikle çalışan araçlarla özel olarak gerçekleştirilebilir.

Başlangıçta kapsamlı bir planlama gerektirse de, bu değişiklikler günün büyük bölümünde yayalara öncelik verilmesine yardımcı olurken, iş ve temel hizmetlerin her zamanki gibi devam etmesine de olanak tanıyacak.

Yayalaştırmanın faydaları

Yürünebilirlik puanı ne kadar yüksek olursa, bölgeye akın etme olasılığı da o kadar artar.

Dünyanın dört bir yanındaki şehirlerde gerçekleştirilen araştırmalar, bir cadde yayalaştırıldığında bölgenin minimum düzeyde trafik yoğunluğuna maruz kaldığını gösteriyor. Yüzde 30 daha fazla yaya trafiği Bölgenin tadını çıkarmak için gelen yeni alışveriş yapanlar ve yemek yiyenler sayesinde.

Yaya trafiğindeki bu artış, Londra'daki Carnaby Caddesi'nin 1973'te yayalaştırılması sırasında kaydedildi. Cadde, perakende mağazaları, kafeler, restoranlar ve barlarla sıralanarak bugüne kadar popüler, araç trafiğine kapalı bölge olmaya devam ediyor.

Ayrıca şehir sokaklarının yayalaştırılmasından elde edilen çok sayıda sağlık ve güvenlik avantajından da bahsetmeye değer. Bunlar arasında trafik kazası riskinin azaltılması ve araç kirliliğine maruz kalma da yer alıyor.

Arabaların yoldan çekilmesi hava kalitesini önemli ölçüde etkiliyor. Bu şununla kanıtlandı: Bir çalışma King's College London'da yapılan bir araştırma, 2'deki ilk büyük tecrit sırasında Londra'nın merkezinde nitrojen dioksit (NO2020) seviyelerinin yarıdan fazla azaldığını ortaya çıkardı.

Son olarak, hareketli mahalleleri araç trafiğine kapalı bölgelere dönüştürmenin yerel topluluk duygusunu artırdığı biliniyor.

Arabalar yerine yürüyerek daha fazla insanın olması, sosyal etkileşimi teşvik ediyor. Yeşil alanların, çeşmelerin ve bankların bir araya getirilmesi, insanların bir araya gelmesine olanak tanıyarak, hem zihinsel sağlık hem de genel refah için gerekli olan topluluk ve aidiyet duygusunu teşvik ediyor.

Bizi bu ütopyaya yaklaştıracak mevcut planlar, Londra Belediye Başkanı'nın Londra'yı minimum yüzde 50 yeşil alana dönüştürme hedefini içeriyor. Onun söylenti Parlamento Meydanı'nın tamamen trafiğe kapatılabileceğini, Oxford Caddesi'nin ise daha fazla yeşil alan ve oturma alanı eklemek için 120 milyon sterlinlik bir yenileme alacağını söyledi.

Bu değişikliklerin ortaya çıkması şimdilik yavaş olabilir, ancak küçük değişikliklerin bile büyük etki yaratma potansiyeli var. Bu arada, Londralıların çoğunluğunun bunu yapacağına bahse girebilirsiniz. savunmaya devam et Gelecekte yayalara ayrılmış sokaklar için.