Menü Menü

Amsterdam havaalanı, iklim için uçuş toplamını sınırlayan ilk oldu

Amsterdam'ın Schiphol Havalimanı, Avrupa'nın üçüncü en büyüğüdür ve yine de, her yıl izin verilen uçuş sayısını sınırlayan dünyada ilk olacak. İklim krizine bir yanıt olarak lanse edilen bu, daha geniş bir endüstri değişikliğine yol açacak mı?

Hala tüm EPA fiyaskosu ile meşgul müsün? İşte size bir parça olumlu haber.

Havacılık endüstrisi şu anda oluştururken %2.1 Son zamanlardaki bir dönüm noktası, insan kaynaklı tüm karbon emisyonları arasında, yakında önemli bir değişiklik görebileceğimize dair bir umut ışığı sağladı.

Hollanda'da, ülkenin ulaştırma bakanı Mark Harbers, yıllık kirlilik seviyelerinde büyük bir azalmayı hedefliyor. 2023'ün sonundan başlayarak, bu ilk olarak sonuçlanacak hiç bir havaalanına tahsis edilen toplam uçuşlar üzerindeki yasal üst sınır.

Söz konusu kurum, Avrupa'nın üçüncü büyük uçuş merkezi olan Amsterdam'ın Schiphol Havalimanı'dır. Şu anda yasal olarak yılda yarım milyon kalkış planlayabilir, ancak bu toplam gelecek yıl 440,000'e düşürülecek.

60,000 uçuş azaltımına, sanki önemli bir şey değilmiş gibi (ve yeterince adilmiş gibi) omuz silkebilirsiniz, ancak daha önce uçuş tahsislerini 540,000'e çıkarmak için planlar hazırlanmıştı. ekonomik güvensizlik pandemi tarafından teşvik edildi. Bu fikir, neyse ki, iyi ve gerçekten de boşa çıktı.

Hollandalı Greenpeace yetkilisi, tasfiye endişelerinin giderek azalmasıyla 'araştırmalar insanların pandemiden sonra daha az uçmayı beklediğini gösteriyor' diyor. Maarten de Zeeuw. “Artık tüm bu uçuşlara ihtiyacımız yok” diye ekliyor.

Şimdi, bir süredir bunun böyle olduğunu biliyoruz, uçaklar saçma sapan bir şekilde ne yapıyor? boş 'hayalet uçuşlar' bin tarafından kendi pist izinlerini bağlayıcı tutmak için. Ancak, Schiphol'ün öncü düzenlemeleriyle, daha geniş havacılık endüstrisinin benzer yöntemleri benimseme konusunda ilham alabileceği umudunu yeniledik.

Bu, tüm ayrıntılarla tamamen ayın üzerinde olduğumuz anlamına gelmez. Somut emisyon azaltım hedefleri açısından ise hiç yok. Öyleyse neden 60,000 uçuş altın bilet olarak kabul ediliyor?

Ayrıca, uçuş uzunluğu gibi bağımlı faktörlerin dikkate alınmaması nedeniyle ne kadar kirliliğin kaldırılabileceği konusunda netlik eksikliği var. Elbette önceden yapılacak en mantıklı şey, iklim verileri ve sonra kesme noktasını seç?

De Zeeuw'un haklı olarak iddia ettiği gibi: Havacılık sektörünün, Paris Anlaşması ve 1.5 derece hedefine uygun bir iklim planı yapması ve ardından hala kaç uçuşun mümkün olduğuna karar vermesi gerekiyor.'

sürdürülebilir olmakla birlikte havacılık yakıtları geliştirmede kalır ve net sıfır araç prototipleri En önemlisi, mevzuatta değişikliklere ihtiyacımız var. şimdi bu, azaltma çabalarımızda sabit durmamamızı sağlar.

Bu açıdan, Schiphol Havalimanı planı mükemmel olmaktan çok uzak, ancak bunun hem Hollanda hem de nihayetinde tüm havacılık endüstrisi için yalnızca ilk adım olmasını umuyoruz.

Engellilerin kullanımları için uygunluk