Meny Meny

Persontåg med 100 % vätgas är igång i Tyskland

En regional tågoperatör i Tyskland har blivit det första järnvägsföretaget att använda 100 % vätgasbränsleceller. Kan Alstom snabbt bli banbrytare för en renare industri?

Medan diesellokomotiv fortsätter att spy ut giftig lustgas i atmosfären, släpper en regional tågoperatör i Tyskland ut rent vattenånga.

Det är tack vare en ny flotta av tåg som körs helt på vätgas. Beläget mellan de nedre Sachsen städerna Cuxhaven och Buxtehude, regionala järnvägsbolag LNVG använder tåg köpta från det franska transportföretaget Alstom – som alla är utrustade med sin gröna teknik.

Detta representerar en enorm milstolpe för branschen: den första helt utsläppsfria järnvägsresan.

Istället för en skorsten som brinner diesel använder dessa passagerartåg vätebränsleceller för att generera kraft. Denna enhet placeras på taket av en av hytterna och filtrerar in syre och kombinerar det med väte för att göra väteoxid. Som tidigare nämnts är den enda biprodukten ofarlig vattenånga.

Alstoms blå lok, som är behagligt putsade i "H" och "O" för att fira denna ekologiska bedrift, tänjer inte bara på gränser i miljöhänseende heller. Det finns många praktiska fördelar med att kassera olja (och elhybrider) för vätgas.

Ungefär hälften av alla järnvägslinjer i Europa har redan elektrifierats, men att förse tåg med de nödvändiga ledningarna för att köras enbart på el. för dyrt att bryta ut i stor skala. Hybrider är mer populära, men tar inte bort fossila bränslen från processen.

Med hjälp av väteceller kan Alstoms tåg färdas cirka 1,000 621 km (XNUMX miles) innan tankarna ens behöver fyllas på. Detta gör att varje fordon bekvämt kan sprida sig fram och tillbaka för en heldagsservice utan att behöva fylla på. Imponerande, va?

Förutom de uppenbara kupperna för att förhindra att koldioxid läcker ut i luften och att befria stationer från skadliga lustgas, sägs det att använda väte vara mycket mindre belastande för öronen.

"Det är mycket mindre bullrigt", säger Bruno Marguet från Alstom, som förklarade det hydraulkraft går nästan tyst jämfört med det våldsamma tuffandet av fossila bränslemotorer.

Kredit: Alstom

När det gäller den totala kapaciteten driver LNVG-linjen för närvarande fem av dessa tjusiga blå lok och planerar snabbt att lägga till nio till – i alla fall så snart dess dieselföregångare fasas ut.

På den fronten hoppas företaget att detta kan uppnås förr snarare än senare.

"Vi kommer inte att köpa fler dieseltåg för att göra ännu mer för att bekämpa klimatförändringarna," sa Carmen Schwable, en talesperson för LNVG. DW. "Vi är övertygade om att dieseltåg inte längre kommer att vara ekonomiskt lönsamma i framtiden", säger hon.

Under tiden arbetar Alstom enligt uppgift för att utöka sitt inflytande över hela Tyskland. Uppmuntrande nog är järnvägsföretag i Italien och Frankrike också angelägna om att samarbeta, och preliminära samtal med nordamerikanska järnvägsägare pågår.

Med tanke på den kostsamma karaktären av att elektrifiera järnvägar, och vårt behov av att hitta lösningar snabbt före 2030, kan den självklara lösningen bekvämt vara den billigaste.

Tillgänglighet