Поиск
Меню Меню

Электрические самолеты могут быть ближе к реальности, чем мы думали

Стремясь обеспечить, чтобы будущее без вредных выбросов в мире могло начаться, шведский стартап находится в процессе ввода в эксплуатацию 30-местного пассажирского самолета с батарейным питанием к 2028 году.

Если вы не член семьи Кардашьян, вы прекрасно знаете, что полеты наносят вред окружающей среде.

На самом деле, хотя было бы нереалистично предположить, что мы можем в конечном итоге вообще отказаться от него, отказавшись от этого вида транспорта, который объясняет 2.5% глобального загрязнения атмосферы — это одна из самых эффективных вещей, которые мы, как люди, можем сделать, чтобы уменьшить свой углеродный след.

Однако авиаперелеты удобны, быстры и (чаще всего) рентабельны.

По этой причине наша способность преодолевать большие расстояния на высоких скоростях, чтобы мы могли легко исследовать, посещать тех, кого мы любим, и участвовать в международных деловых встречах, вероятно, никогда не выйдет из моды.

В любом случае, что-то должно дать, если мы хотим предотвратить дальнейшее нагревание Земли.

Особенно если принять во внимание количество ископаемого топлива, сжигаемого для питания 9,700 с лишним самолетов, находящихся в небе в любой момент времени.

До сих пор решений было очень мало, что может стать неожиданностью, учитывая все более быстрое развитие устойчивые технологии в области электромобилей в том числе легковые автомобили, поезда, И даже Лодки.

Это связано с тем, что авиацию крайне сложно электрифицировать, а самой большой проблемой является вес аккумуляторов.

Попытка полностью электрифицировать самолет с современными батареями означала бы отказ от места для пассажиров и груза. Даже тогда вы сможете лететь меньше часа.

Кроме того, реактивное топливо может содержать примерно в 50 раз больше энергии по сравнению с батареями на единицу массы, что делает его экономически привлекательным вариантом.

Чтобы решить эту дилемму, необходимо разработать новые батареи, способные хранить больше энергии, но мы еще не достигли этого.

На данный момент наша лучшая попытка — это модель, которая использует комбинацию батарей и топлива, также известную как гибрид.

Эта гибридизация распространяется и на силовую установку, область силовой поддержки самолета, которая управляет взлетом и набором высоты. При выруливании на взлетно-посадочную полосу гибридный самолет будет использовать только электричество, экономя много топлива и сводя к минимуму чистые выбросы за весь полет.

Руководит усилиями по внедрению этой инновации стартап, известный как Сердце Аэрокосмической промышленности.

Вполне уместно, что это шведский язык из страны, ответственной за создание движение флюгскам который направлен на то, чтобы отговорить людей от полетов, чтобы помешать изменению климата.

Ее текущий проект — ЕС-30, 30-местный пассажирский самолет с четырьмя электрическими винтами, предназначенный для обслуживания пунктов назначения на расстоянии 200 километров только на электричестве.

Запланированный резервный гибридный турбогенератор, работающий от устойчивое авиационное топливо, может удвоить этот диапазон до 400 км. О, и это занимает не более тридцать минут для подзарядки.

Если все пойдет хорошо – предполагается, что это будет дано Air Canada, уже проявившим веру в ES-30. скупив 30 из них – самолеты будут введены в эксплуатацию уже к 2028 году.

«Если вы хотите сравнить электрические самолеты с обычными самолетами по дальности полета, ну, мы еще не там», — говорит генеральный директор и основатель. Андерс Форслунд.

«Но то, что мы можем предложить, — это низкий уровень шума, нулевые выбросы, а это означает, что это хорошо не только для климата, но и для вашей местной окружающей среды, для загрязнения вблизи аэропортов. Это шаг вперед в медленном прогрессе в гонке за экологичные коммерческие рейсы».

 

Информационный бюллетень Thred!

Подпишитесь на рассылку новостей о нашей планете

Универсальный доступ