Меню Меню

Будущие поезда могут использовать улавливание углерода на колесах

Поезда будущего смогут очищать воздух от углекислого газа, а не выкачивать его из дымовых труб. Новая концепция, изложенная в научном журнале Джоуль, может улавливать выбросы менее чем за 50 долларов США за тонну.

В нынешнем виде единственное, к чему мы приближаемся, — это к опасным уровням потепления климата.

Недавний консенсус среди ученых-экологов заключается в том, что отказ от практики производства загрязняющих веществ будет недостаточным для соблюдения условий Парижского соглашения. Использование зеленых технологий для секвестрации существующих выбросов в настоящее время считается необходимым тоже — 10 гигатонн ежегодно к 2050 году, если быть точным.

Однако это легче сказать, чем сделать. Разработка эффективной и доступной технологии улавливания углерода — это одно, но также необходимо иметь дело со значительными земельными и энергетическими отпечатками.

Популярным решением является модернизация старых зданий устройствами меньшего масштаба для создания систем замкнутого цикла. Например, отель Raddison в США превращает углерод из резервуаров для горячей воды в поташ, что полезно для изготовления мыла и шампуней.

В идеале, в ближайшие годы мы также создадим портативные модули «Direct Air Capture», которые смогут поглощать парниковые газы на ходу. Группа исследователей из Канады, США и Великобритании недавно представила интересную концепцию такого устройства в энергетическом журнале. Джоуль.

В статье рассказывается о миссии по прикреплению устройств DAC непосредственно к модифицированным грузовым поездам, чтобы они удаляли CO2 из воздуха во время движения по железнодорожным путям.

Сообщается, что каждый такой блок размером примерно с обычный железнодорожный вагон способен извлекать из атмосферы 6,000 тонн углерода в год.

Революционный железнодорожный вагон действует как мобильная система с автономным питанием для улавливания углерода
2 кредит

В то время как большинство инноваций DAC стоят от 250 до 600 долларов за тонну изолированного газа, поглощение того же количества в этом случае будет стоить всего 50 долларов. Высокие затраты энергии, связанные с включением гигантских вентиляторов для нагнетания атмосферного воздуха внутрь машин, здесь не помеха.

Во многом это связано с тем, что нет необходимости искусственно создавать воздушный поток в поезде. Вместо этого этот аппарат имеет аэродинамическую форму, позволяющую втягивать окружающий воздух в вентиляционные отверстия во время движения поезда. Оказавшись внутри камеры, он постоянно обдувает сорбирующий материал, который удерживает CO2.

Как только на борту будет достигнута полная вместимость углерода, камера автоматически закроется. Эти сжиженные выбросы затем могут быть переданы в баках на утилизацию или промышленным компаниям во время остановок для заправки.

Модифицированные железнодорожные вагоны очищают воздух от CO2 и помогают смягчить последствия изменения климата
2 кредит

Говоря об этом, впечатляюще то, что мощность, необходимая для того, чтобы эти поезда мчались на большие расстояния, может быть полностью обеспечена «регенеративный' тормозные системы.

Если вы не энтузиаст локомотивов, это, по сути, то же самое, что и в электромобиле; где кинетическая энергия от торможения преобразуется в электричество, а затем сохраняется в центральной батарее автомобиля.

В конце концов, какой прок в том, чтобы откачивать выбросы на одном конце поезда, а затем улавливать их на другом?

Эрик Бахман, главный технический директор CO2Rail, амбициозно добивается 400,000 из этих железнодорожных вагонов DAC будут эксплуатироваться до 2050 года — в общей сложности, по оценкам исследователей, ежегодно из атмосферы будет удаляться примерно 2.9 гигатонны CO2.

Если мои расчеты верны, эта зеленая грузовая армада к 30 году покроет около 2030% всей цели, необходимой для связывания углерода. Достаточно сказать, что мы действительно на борту.

Универсальный доступ