Пассажирские поезда на 100% водороде запущены и курсируют в Германии

Используя водородные элементы, поезда Alstom могут проехать около 1,000 км (621 милю), прежде чем баки нужно будет заправить. Это удобно позволяет каждому транспортному средству растянуться вперед и назад для обслуживания в течение всего дня без необходимости дозаправки. Впечатляет, а?

Помимо очевидных преимуществ предотвращения выброса углекислого газа в воздух и избавления станций от вредных паров закиси азота, использование водорода, как говорят, гораздо менее утомительно для ушей.

«Это гораздо менее шумно», — говорит Бруно Марге из Alstom, который объяснил, что мощность гидравлики работает почти бесшумно по сравнению с сильным пыхтением двигателей, работающих на ископаемом топливе.

С точки зрения общей мощности, линия LNVG в настоящее время эксплуатирует пять таких шикарных синих локомотивов и быстро планирует добавить еще девять — в любом случае, как только его дизельные предшественники будут выведены из эксплуатации.

На этом фронте компания надеется, что это может быть достигнуто раньше, чем позже.

«Мы больше не будем покупать дизельные поезда, чтобы сделать еще больше для борьбы с изменением климата», — заявила представитель LNVG Кармен Швабле. DW. «Мы убеждены, что дизельные поезда в будущем перестанут быть экономически выгодными, — говорит она.

Тем временем, как сообщается, Alstom работает над расширением своего влияния по всей Германии. Обнадеживает то, что железнодорожные компании в Италии и Франции также стремятся к партнерству, и ведутся предварительные переговоры с владельцами железных дорог в Северной Америке.

Учитывая дорогостоящий характер электрификации железных дорог и нашу потребность в быстром поиске решений до 2030 года, очевидное решение может оказаться самым дешевым.