Меню Меню

Скандалы с Boeing доказывают, почему отраслевые монополии проблематичны

Несмотря на множество споров, опасные инциденты в полете и две смертельные авиакатастрофы, вызванные неисправным программным обеспечением, удушающая хватка Boeing в авиационной отрасли вряд ли будет прекращена.

В январе этого года дверь самолета Boeing оторвалась во время полета и приземлилась в саду учителей средней школы в штате Орегон, США.

Хотя никто на борту (или на земле) не пострадал, инцидент напугал пассажиров и обеспокоил часто летающих пассажиров, в конечном итоге поставив под сомнение качество и безопасность парка самолетов Boeing.

Инцидент был связан с ослаблением деталей дверных заглушек, которые должны были удерживать двери на самолете во время полета.

Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) незамедлительно приказало всем самолетам Boeing 737 Max 9 прекратить эксплуатацию, и им было разрешено оставаться в эксплуатации только после завершения процессов «тщательной проверки и технического обслуживания».

Дверная заглушка Боинга была найдена на заднем дворе после взрыва в воздухе. Вот что мы знаем - ABC News

Через несколько дней после инцидента авиакомпании Alaska Airlines и United Airlines провели проверки своих самолетов 737 Max 9 и обе сообщили об обнаружении незакрепленных деталей дверных заглушек на приземленном самолете.

Хотя сегодня в небо поднимаются тщательно проверенные самолеты «Макс», компании Boeing запрещено ускорять производство этой версии своих самолетов, по крайней мере, на данный момент.

Клиенты, естественно, в панике: некоторые теперь перед бронированием проверяют, на какой модели самолета они будут летать. Общественность теперь пристально смотрит на Boeing, чьи чиновники обвиняют своих сотрудников в этих проблемах.

Но несколько информаторов – все нынешние или бывшие сотрудники Boeing – обвинили компанию в создании культуры, в которой высказывать опасения по поводу безопасности и качества не поощрялось, а то и было вообще невозможно.

У кого-нибудь такие же вибрации, как у этого мема о Человеке-пауке?

Шучу, потому что, честно говоря, это серьёзно. Мол, разница между фатальной поездкой или путешествием на самолете без происшествий серьезна.

В последние месяцы Эд Кларк, руководитель Boeing, курировавший программу 737 Max, покинул компанию. Boeing также создал новую должность старшего вице-президента по качеству, о которой, честно говоря, кажется, что это второстепенная мысль.

Затем ФАУ провело шестинедельный аудит компании Боинг. Было выявлено множество случаев, когда компания не соблюдала требования контроля качества производства, включая «контроль производственного процесса, обращение с деталями и их хранение, а также контроль продукции».

Это плохие новости, но это не новость для тех, кто обратил на это внимание. Многие бывшие сотрудники Boeing разоблачили неверную практику компании в последние десятилетия.

 

Информаторы Boeing внезапно умирают

Еще в 2017 году Джон Барнетт, бывший менеджер по контролю качества Boeing на заводе 787 в Южной Каролине, пытался выявить проблемы с соблюдением компанией требований безопасности.

9 марта, вскоре после того, как внимание к безопасности Boeing резко возросло, Барнетта внезапно нашли мертвым в своей машине.

На момент своей смерти Барнетт в течение года вел судебную тяжбу с Boeing, обвиняя их в ответных мерах против него за то, что он выразил обеспокоенность по поводу безопасности коммерческих самолетов компании.

Полиция начала расследование его смерти. Однако в офисе коронера заявил координатор что Барнетт умер «от огнестрельного ранения, нанесенного самому себе».

В прошлом другие информаторы выступали с критикой иерархии Boeing и представление доказательств что ключевой поставщик Boeing использовал дефектные детали при постройке предшественника самолетов 737.

Джошуа Дин работал в компании Spirit AeroSystems, ключевом субподрядчике по производству авиалайнеров 737 Max. Он был одним из многих бывших сотрудников, которые опровергли утверждения Boeing о том, что компания всегда ставит безопасность клиентов на первое место.

Он умер в больнице в начале мая после внезапного заболевания.

Внешнее проведение обзоре В структуре безопасности на рабочем месте Boeing эксперты согласились с тем, что существует «разрыв» между руководителями и сотрудниками, работающими в заводских цехах.

Также были обнаружены признаки того, что сотрудники не решались сообщать о проблемах внутри компании, опасаясь возмездия.

Вся эта информация породила многочисленные онлайн-заговоры. Многие предполагают, что Boeing расправляется со всеми, кто выступает против ее процессов.

 

Сколько скандалов грозит Boeing?

Репутация Boeing уже некоторое время была подорвана после двух смертельных и почти идентичных крушений ее самолетов 737 Max 8 в 2018 и 2019 годах. В общей сложности эти аварии унесли жизни 346 человек.

Причиной этих сбоев стало неисправное программное обеспечение управления полетом, но Boeing обвинили в умышленном сокрытии подробностей проблемы от федеральных регулирующих органов.

В 2021 году компания достигла соглашения с Министерством юстиции США на сумму 2.5 миллиарда долларов, несмотря на то, что не признала себя виновной в мошенничестве и пообещала улучшить свои стандарты безопасности.

Заявляя о своей невиновности, компания обвинила в авариях двух сотрудников «относительно низкого уровня», которые не соблюдали производственные инструкции и инструкции по технике безопасности.

Теперь, когда Boeing сталкивается с новой чередой разногласий, у компании будет время до 13 июня, чтобы ответить на обвинения правительства в том, что оно нарушило свое обязательство по внесению этих улучшений.

Боинг — монополист?

Boeing обладает огромной монополией в авиационной отрасли, несмотря на то, что технически его называют «дуополией» из-за глобальной конкуренции с европейским конкурентом Airbus.

Это связано с тем, что Boeing продает свои самолеты коммерческим авиакомпаниям, которые не могут легко заменить весь свой парк самолетами Airbus, особенно когда пилоты часто имеют сертификаты для управления одним или другим из этих самолетов.

Люди также обращаются к ФАУ, которое отвечает за надзор за деятельностью Boeing, и критикуют деятельность корпорации. крепкие отношения с правительством США.

Правительство США играет ключевую роль в продажах Boeing на международном уровне и является крупным работодателем и военным подрядчиком.

Учитывая все это, становится ясно, что Boeing имеет огромную власть над отраслью коммерческих авиаперевозок. Вероятно, не будет ошибкой предположить, что многие внутренние и внешние проблемы компании возникли из-за такого уровня всемогущества.

В свете продолжающихся скандалов вокруг Boeing люди задаются вопросом: почему Boeing не национализируют?

Учитывая, что Boeing уже получает 40 процентов своих доходов от государственных контрактов, кажется, что этот переход не будет таким уж трудным. Однако эксперты сходятся во мнении, что, хотя это и желательно, это маловероятный результат.

 

Стоит ли летчикам бояться Боинга?

Правда в том, что полет — самый безопасный из когда-либо существовавших.

Хотя мелкие аварии с самолетами случаются регулярно, сейчас мы слышим о них все больше, поскольку внимание общественности к Boeing и его действиям растет.

Келси Пайпер, пишущая для Vox's Раздел Future Perfect Целью которого является «писать о том, что важно, а не только о том, что новое», прекрасно это объясняет.

Пайпер обвинила журналистов в том, что они воспользовались скандалами вокруг Boeing ради кликов. Она говорит, что издания намеренно создают нагнетающий страх контент, который неточно отражает ситуацию.

«Сегодня три миллиона человек прилетели в аэропорты США и вылетели из них, и никто из них не умер, кроме как по естественным причинам» — это не обычная новость, но она основана на фактах — и ее стоит иметь в виду», — пишет Пайпер.

Учитывая это, Boeing еще предстоит многое объяснить в суде.

Если в компании возникают проблемы с корпоративной культурой, процедурами проверки качества и стандартами безопасности – это станет (или должно) стать поворотным моментом для улучшения.

Универсальный доступ