Меню Меню

Почему лондонская зона сверхнизких выбросов уже вызывает споры

Водителям автомобилей с высоким уровнем выбросов придется раскошелиться, если они захотят путешествовать в недавно расширенной лондонской зоне сверхнизких выбросов. В районе, включающем кольцевые дороги и многочисленные жилые районы, мэр города получает много сопротивления со стороны местных жителей, владельцев бизнеса и советов.

Если вы недавно переехали в столицу Англии или когда-либо посещали ее, скорее всего, вы были потрясены, обнаружив, что внутренняя часть вашего носа была полностью черной, когда вы в следующий раз высморкались.

Очаровательный, Я знаю. Но это правда.

лондонцы принять это как не очень большой побочный эффект проживания в одном из самых оживленных городов мира. Тем не менее, осознание того, что это вызвано постоянным воздействием загрязнения воздуха, является трудной пилюлей.

Наряду с пылью и грязью, разносимой поездами метро, ​​в лондонском воздухе витают и другие опасные загрязнители. Тремя наиболее опасными являются мелкие частицы (PM2.5 и PM10) и диоксид азота (NO2), которые поступают в основном из городского транспорта и отопления помещений.

Со временем эти загрязняющие вещества могут вызвать или усугубить респираторные заболевания, такие как астма. В последние годы плохое качество воздуха в столице было напрямую связано со смертью по крайней мере один ребенок – 9-летняя Элла Кисси-Дебра.

Дети особенно уязвимы, но эти вещества опасны и для взрослых. Исследования, проведенные мэрией, показывают, что примерно 4,000 XNUMX Каждый год лондонцы преждевременно умирают из-за плохого качества воздуха в городе.

Надеясь предотвратить ухудшение ситуации, мэр Лондона Садик Хан принимает жесткие меры против использования автомобилей с высоким уровнем выбросов, расширяя зону сверхнизких выбросов (ULEZ).

Не всем это нравится, так что давайте взглянем на плюсы и минусы — не так ли?

Что такое УЛЭЗ и чем он усложняет жизнь водителям?

Лондонская зона сверхнизких выбросов существует с 2019 года.

До сих пор требовалось, чтобы водители автомобилей не соответствовали низкие стандарты выбросов оплачивать сборы при поездках в пределах обозначенных зон въезда. В частности, в 21 из самых оживленных и центральных районов Лондона.

Но поскольку опасения по поводу опасности высокого уровня загрязнения воздуха нарастают, Садик Хан был вынужден расширить ULEZ на все 32 района Лондона. Правило вступило в силу сегодня, 30 января.

В зону теперь входят основные кольцевые дороги, а также жилые районы на окраинах города, например, Кингстон-на-Темзе и Бромли. Водители несоответствующих автомобилей практически откуда угодно в Лондоне за это будет взиматься плата в размере 12.50 фунтов стерлингов в день.

Неудивительно, что люди злятся. Жить в Лондоне было дорого еще до пандемии, до инфляции и до того, как один за другим разразился кризис стоимости жизни.

Сейчас не самое лучшее время для владельцев бизнеса, семей или любого среднего работника, если на то пошло, инвестировать в новый автомобиль, который соответствует стандартам выбросов недавно расширенного ULEZ.

Те, кто не сможет модернизировать свои автомобили, будут платить ежегодную плату в размере 3,000 фунтов стерлингов за поездки в пределах зоны. Это здоровенный ценник, который две трети жителей назвали «недоступный''денежный захват' введено в действие 'эко-одержимый«Садик Хан.

На данный момент 11 из 19 лондонских советов, недавно добавленных в ULEZ, рассматривают возможность судебного иска от имени своих жителей. Неудивительно, если в ближайшие месяцы это число возрастет.

Правительство Великобритании пытается успокоить жителей и владельцев бизнеса своей крупнейшей в истории схемой грантов на сумму огромные 110 миллионов фунтов стерлингов. Это поможет лицам, имеющим на это право, утилизировать или обменять свои старые автомобили на экологически безопасные альтернативы.

Звучит все это довольно безрадостно, но в духе адвоката дьявола… может ли здесь быть плюс?


Несправедливое правило или необходимая адаптация для лучшего будущего?

Учитывая, что я не вожу машину, не полагаюсь на транспортное средство для работы и даже не имею прав в этом отношении, я допускаю, что предвзятость, вероятно, повлияет на мой следующий аргумент.

Но, как и большинство людей, обеспокоенных загрязнением воздуха в Лондоне, постоянно растущими глобальными выбросами парниковых газов и общим состоянием планеты, я не могу не чувствовать, что движение по избавлению наших дорог от автомобилей с высоким уровнем выбросов было неизбежным.

Вот иди немного статистики чтобы помочь нарисовать картину.

В настоящее время на транспортный сектор приходится 30 процентов глобальных выбросов углерода. Не менее 70 процентов этих транспортных выбросов приходится на легковые автомобили, микроавтобусы, грузовики, автобусы и другие транспортные средства.

В частности, в Лондоне автомобильный транспорт отвечает за 28 процентов всех выбросов углерода, производимых столицей. Воздействие транспортных средств на окружающую среду широко освещалось на протяжении всей пандемии, когда общий объем выбросов CO2 в Лондоне сократился на 59 процентов во время его первой блокировки.

Тем не менее, трудно игнорировать то, как Садик Хан мог ошибиться в расширении ULEZ. Перемещение 5 миллионов водителей от автомобилей с высоким уровнем выбросов требует тщательного предварительного планирования, которое, похоже, упускают из виду.

Если местные жители должны склоняться к электромобилям (EV), в продаже должно быть соответствующее количество электромобилей. На данный момент спрос на электромобили превышает предложение из-за все еще сохраняющиеся проблемы с цепочкой поставок.

Даже если бы запасов было достаточно, лондонцам понадобилось бы множество стратегически расположенных зарядных станций, расположенных по всему городу. Но плохое планирование и медленная реализация означают, что было всего 45,000 станции доступны через вся Великобритания.

Наконец, для водителей дизельных грузовиков, которых в Лондоне 30,000 XNUMX человек, Отчеты автотрейдеров имея в наличии для продажи только 5,181 XNUMX фургон, отвечающий лондонским критериям с низким уровнем выбросов.

По сути, обеспечение соблюдения ULEZ — это полный бардак. Хотя это может привести к снижению уровня выбросов в городе, оно унесет с собой многие предприятия, которые уже испытывают трудности.

Только время покажет, будет ли достаточно правительственных субсидий и действий, чтобы сгладить хаос.

Универсальный доступ