Compreendendo o impacto das emissões de transporte após a COP26

Considerando o papel vital da indústria automobilística em certas economias e o fato de que o planejamento urbano parece estar quase centrado na criação de espaço para carros, faz sentido que a eletrificação de veículos seja a solução de transporte preferida em muitos países.

No entanto, essa solução não é totalmente viável para todas as cidades ou países.

Em vez de fazer com que os consumidores arcem com o custo da compra de um veículo elétrico, alguns acreditam que devemos nos concentrar em um projeto urbano inteligente que priorize pedestres e ciclistas (os meios de transporte com menor emissão) em relação aos carros.

Por exemplo, “bairros completos” permitem que a maioria dos residentes tenha acesso às suas necessidades básicas a pé ou de bicicleta. As estradas seriam usadas principalmente para transporte público, transporte de mercadorias de um lugar para outro e serviços de emergência.

Mas a eletrificação e as melhorias no planejamento urbano e no transporte público precisam ser implementadas em uníssono. O ideal é que o mundo acabe deixando os carros para um transporte público elétrico, acessível e acessível.

O que a COP26 está fazendo a respeito?

Muitas cidades estão se movendo na direção certa, priorizando melhorias no transporte público e no planejamento urbano.

Mesmo assim, esse não parece ser o foco da COP26 quando o assunto é transporte. o Declaração da COP26 sobre a aceleração da transição para carros e vans com emissões 100% zero tem estado no centro das discussões sobre transporte.

Por meio dessa declaração, mais de 20 países e 6 grandes fabricantes de veículos estabeleceram que todas as vendas de carros novos e vans com emissões zero até 2040 globalmente. Outros países também se comprometeram a implantar infraestrutura de carregamento para VEs, melhorando os padrões de eficiência de combustível e muito mais.

Mas, quando o Dia do Transporte COP26 chegou ao fim, muitos ficaram insatisfeitos com o foco intenso em veículos com emissões zero e relativamente sem inclusão de viagens ativas (por exemplo, caminhar e andar de bicicleta).

Devido a uma intervenção de última hora do coordenador de mobilidade urbana da UE, Matthew Baldwin, e ao lobby de organizações a pé, de bicicleta e de trânsito, no entanto, a declaração final incluiu um acréscimo de última hora:

“Reconhecemos que, junto com a mudança para veículos com emissão zero, um futuro sustentável para o transporte rodoviário exigirá uma transformação mais ampla do sistema, incluindo suporte para viagens ativas, transporte público e compartilhado.”

A decisão dos delegados de dar pouca ou nenhuma importância a uma solução climática tão crítica, especialmente para as cidades, reflete a incapacidade de pensar grande quando se trata de resolver a mudança climática.

Apesar da decepção que muitos sentiram durante a COP26 como resultado de políticas fracas, podemos encontrar esperança na geração mais jovem. Uma geração de ativistas e líderes climáticos que são inabaláveis ​​em sua busca por justiça climática e missão para manter o 1.5 vivo.

Este artigo foi escrito por Ghislaine Fandel, líder de comunicação científica e diretora de conteúdo da ClimateScience. Veja o LinkedIn dela SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.