Søk
meny meny

Elektriske fly kan være nærmere virkeligheten enn vi trodde

En svensk oppstart er fast bestemt på å sikre at verdens utslippsfrie fremtid kan fly, og er midt oppe i å sette et batteridrevet 30-seters passasjerfly i drift innen 2028.

Med mindre du er medlem av Kardashian-familien, vil du være klar over at å fly er forferdelig for miljøet.

Faktisk, selv om det ville være urealistisk å anta at vi til slutt kan gi opp det helt, uten at denne transportmåten – som står for 2.5 prosent av global atmosfærisk forurensning – er en av de mest virkningsfulle tingene vi som enkeltpersoner kan gjøre for å redusere karbonfotavtrykkene våre.

Flyreiser er imidlertid praktiske, raske og (oftest) kostnadseffektive.

Av denne grunn vil vår evne til å spenne over lange avstander i høye hastigheter, slik at vi enkelt kan utforske, besøke de vi elsker og delta på internasjonale forretningsmøter, sannsynligvis aldri gå av moten.

Uansett, noe må gi hvis vi skal forhindre at jorden varmes opp ytterligere.

Spesielt når du tar i betraktning mengden fossilt brensel som brennes for å drive de 9,700 pluss-flyene som er på himmelen til enhver tid.

Så langt har løsninger vært langt og få mellom, noe som kan komme som en overraskelse tatt i betraktning den stadig raskere utviklingen av bærekraftige teknologier innen elbiler herunder biler, Togene, Og selv båter.

Dette er fordi luftfart er ekstremt vanskelig å elektrifisere, med batterivekt som det største problemet.

Å prøve å fullstendig elektrifisere et fly med dagens batterier ville bety å eliminere all plass til passasjerer og last. Selv da ville du bare kunne fly i under en time.

I tillegg kan jetdrivstoff inneholde omtrent 50 ganger mer energi sammenlignet med batterier per masseenhet – noe som gjør det til et økonomisk tiltalende alternativ.

For å løse dette dilemmaet må nye batterier som kan lagre mer energi utvikles, men vi er ikke helt i mål ennå.

Foreløpig er vårt beste forsøk en modell som bruker en kombinasjon av batterier og drivstoff, også kjent som en hybrid.

Denne hybridiseringen strekker seg også til fremdriftssystemet, kraftassistanseområdet til flyet som styrer start og klatring. Når du takser til rullebanen, vil et hybridfly bare bruke strøm, noe som sparer mye drivstoff og minimerer nettoutslippene for den totale flyturen.

Å styre innsatsen for å få denne innovasjonen i gang er en oppstart kjent som Hjerte Aerospace.

Snarere passende er det svensk, fra nasjonen som er ansvarlig for å etablere flygskam bevegelse som søker å motvirke folk fra å fly for å hindre klimaendringer.

Det nåværende prosjektet er ES-30, et 30-seters passasjerfly med fire elektrisk drevne propeller som er designet for å betjene destinasjoner 200 kilometer unna på elektrisitet alene.

En planlagt backup hybrid turbogenerator, drevet av bærekraftig flydrivstoff, kan doble den rekkevidden til 400 km. Å, og det tar ikke mer enn tretti minutter å lade opp.

Hvis alt går bra - antagelsen er at det vil gitt Air Canada har allerede vist tro på ES-30 ved å snappe opp 30 av dem – Flyene skal tas i bruk allerede i 2028.

"Hvis du vil sammenligne elektriske fly med konvensjonelle fly på rekkevidde, vel, vi er ikke der ennå," sier administrerende direktør og grunnlegger Anders Forslund.

«Men det vi kan tilby er lite støy, null utslipp, noe som betyr at det ikke bare er bra for klimaet, men også for lokalmiljøet ditt, for forurensningen nær flyplasser. Dette er et sprang fremover i den ellers sakte fremgangen i kappløpet om grønn kommersiell flyging.

 

Thred Nyhetsbrev!

Registrer deg på vårt planet-positive nyhetsbrev

tilgjengelighet