Meny Meny

Hvorfor sykling må være fremtiden for reise

Å få folk til å bytte fra bil til sykler vil ikke være en lett prestasjon, men hvis det oppnås, vil det skape positive endringer for planeten, helsen vår og den generelle livskvaliteten.

I visse deler av verden er sykling normen for flertallet av befolkningen.

Byen Amsterdam har flere sykler enn folk, med innbyggere som sykler en gjennomsnittlig distanse på 2.6 km hver dag. Etter å ha bodd der i to år, kan jeg fortelle deg at sykler er konge – med de få bilene som er på veien som rutinemessig gjør plass for dem.

En ny studie ved Syddansk Universitet antyder at hvis den globale befolkningen begynte å sykle like mye som nederlenderne, ville de årlige karbonutslippene reduseres med 686 millioner tonn. Dette tallet er større enn de totale utslippene fra land som Australia, Canada, Saudi-Arabia og Storbritannia.

Ifølge Statista, globale utslipp fra transportsektoren kommer inn på 7.3 milliarder tonn i året. Personbiler utgjør nesten halvparten av disse utslippene når luftfart ikke er inkludert i figuren.

Med en så enkel og åpenbar løsning, hvorfor tar vi ikke alle bare opp å sykle for å bremse global oppvarming? Vel, som det meste relatert til klimaendringer, er det ikke så enkelt.

Hvordan land kan få sine innbyggere til å tråkke

For det første er sykler ikke billige. Ikke alle vil ha den disponible inntekten som kreves for å investere i en. Selv en grunnleggende pedalsykkel av anstendig kvalitet starter på rundt £250.

Løsningen? Vel, penger via statlige datterselskaper ville være et flott sted å starte – og noen land gjør allerede betydelige fremskritt.

Som en del av sin nasjonale klimaendringspolitikk gir Frankrike innbyggere fra lavinntektsområder €4,000 når de bytter inn bilene sine og bytter til e-sykler for å reise. De som har høyere inntekt kan søke om mindre tilskudd.

Med Frankrikes ambisiøst oppdrag å få 9 prosent av befolkningen til å bytte til sykkel i løpet av de neste to årene – 27 prosent av folk i Nederland har allerede – president Emmanuel Macron har også investert €250 millioner for å gjøre hovedstaden Paris fullstendig sykkelklar.

Dette er et kjerneproblem for steder som London, hvor sykkelruter ikke er tilgjengelige i alle bydeler. Som jeg er, vil mange være redde for å dele veien med dobbeltdekkerbusser, og velge å overlevere rundt £1k til Transport for London hvert år.

Når det er sagt, a 338 millioner pund prosjekt å bygge sykkelfelt og fotgjengerveier i England er allerede bekreftet, etter antall mennesker som er villige til å sykle på tvers av byer rose under pandemien.

Ok, så forutsatt at alt blir gjort i dusinvis av land rundt veien, vil vi alle ha skinnende nye sykler og tryggere veier å sykle dem på. Hva mer er i det for oss?

Å høste de sosiale fordelene

Helsefordelene ved å sykle taler for seg selv, med studier som tyder på at folk som sykler til jobb er det 45 prosent mindre sannsynlig å utvikle kreft eller hjerte- og karsykdommer.

Det er en treningsform med lav effekt, som gjør den skånsom mot leddene og lett å ta i bruk i alle aldre. For ikke å nevne, trening øker endorfinene – de herlige glade kjemikaliene i hjernen din – og du vil sannsynligvis foretrekke å føle brisen i håret fremfor å sitte på en svett buss eller T-bane i mer enn 30 minutter. Med mindre du er Andrew Tate, i så fall gjelder ikke dette privilegiet.

Kan dette være grunnen til at nederlenderne setter livskvaliteten sin som et gjennomsnitt 8 ut av 10?

Selv om sykling kanskje ikke er praktisk for funksjonshemmede eller familier med små barn som må kjøres, vil det økte alternativet for voksne og unge til å sykle trygt føre til store endringer. Takket være mindre eksos fra trafikken blir luften renere, og vi puster lettere.

Det er vanskelig å argumentere med saken som ble laget gang på gang for å gjøre planeten vår mer syklusvennlig. De sosiale, økonomiske og miljømessige fordelene strekker seg langt utover poengene jeg har gjort her – så hva venter vi på?

tilgjengelighet