Meny Meny

Hvorfor noen land betaler folk for å sykle til jobben

Over hele Europa bytter stadig flere biler og kollektivtransport mot sykler. Flott for helsen vår og planetens, flere bedrifter har begynt å belønne denne formen for pendling.

Pendling kan være ganske dystert.

For de av oss i Storbritannia er dette spesielt tilfelle om sommeren, når det å komme på jobb innebærer å klemme på røret som sardiner i en boks – bortsett fra at tinn når temperaturer så høye som 30°C og det er mye mer svette.

Å kjøre bil, få en Uber eller ta bussen er vanligvis ikke noe bedre heller, spesielt i London, hvor trafikkork vil få deg til å kollapse inn på kontoret godt over kl. den uken.

Om det er det eller ikke as dårlig i resten av Europa, kunne jeg ikke si.

Men etter hvert som flere og flere land over hele kontinentet begynner å tilby syklus til jobb-ordninger, vil jeg anta at det å ta offentlig transport eller kaste bort timer bak rattet har blitt stadig mindre attraktivt for europeere uten fjernjobber, akkurat som det har gjort her.

I Frankrike, Italia, Belgia, Luxembourg og Nederland har et økende antall virksomheter begynt å belønne ansatte som sykler.

Årsaken til dette er todelt, og søker å styrke mer enn effekt alene.

Til å begynne med, sykling gjør underverker for vår fysiske og mentale helse.

Ikke bare kan det styrke leddene, senke kolesterolet, forbedre holdningen, øke utholdenheten og til og med forlenge levetiden din, men takket være endorfinene det frigjør og den friske luften du blir utsatt for mens du tuller, det kan også lindre følelser av stress, depresjon eller angst og gjøre deg i godt humør.

For det andre er det et fantastisk alternativ til andre karbonintensive, forurensningsgenererende og gassslukende former for pendling, noe som gjør det til et av de beste alternativene der ute for miljøet.

For eksempel sykler nederlendere i gjennomsnitt 2.6 km om dagen.

Hvis dette mønsteret ble gjentatt over hele verden, ville de årlige globale utslippene falle med 686 millioner tonn, som er mer enn hele Storbritannias karbonfotavtrykk.

Regjeringen oppmuntrer til denne vanen ved å tilby sykkelpendlere en 'kjøregodtgjørelse' der bedrifter belønner ansatte som sykler med €0.19 per kilometer som de kan trekke fra skatteregningen.

"Sykling er bra for å redusere overbelastning, det er bra for luftkvaliteten i byer, og det er bra for helsen til folk selv," sekretær for infrastruktur, Stientje van Veldhoven, forteller HuffPost.

«Og du kan spare hundrevis av euro i året. Så det er en stor fordel for lommeboken din.

Belgia og Frankrike tilbyr lignende ordninger, med belgiske pendlere som kan kreve €0.24 per kilometer og franske pendlere – der antallet aktive syklister har økt med 50 prosent som et resultat – €0.25, opp til et årlig tak på rundt €200.

I Italia er ting imidlertid litt annerledes, siden tilgang er basert på hvor du bor, med insentiver som varierer mye avhengig av område eller provins.

Den nordlige byen Firenze introduserte nylig en ordning som starter 3. juni, som vil se at de som dropper bilen og begynner å sykle får €0.20 for hver kilometer tilbakelagt i kommunen, begrenset til €30 i måneden.

Deltakere må registrere seg ved hjelp av Pin Bike-appen, og rådet planlegger å tildele €100 bonuser hver måned til de 200 brukerne som samler flest poeng.

Denne typen incentivisering er også populær i Luxembourg, der folk som sykler til jobben kan trekke opptil €300 fra sin personlige inntektsskatt for å kjøpe en ny sykkel eller relatert utstyr.

Over hele Europa eksisterer det nå over 300 skatteincentiv- og kjøpsstøtteordninger for sykkel-til-jobb-programmer, ifølge European Cyclists' Federation.

Med dette i tankene er Storbritannia lagging betraktelig.

Dette er på grunn av sikkerhetsfrykt, ettersom trafikkerte veier som mangler adskilte, sammenhengende sykkelveier kan være både farlige og skremmende, og sykling er fortsatt rundt 28 ganger mer risikofylt enn å kjøre bil.

"Hvis du vil at Storbritannias arbeidsstyrke skal sykle, bør bedrifter være en kritisk del av å kreve at offentlige penger brukes annerledes," Nick Chamberlain, policysjef i British Cycling, forteller Raconteur.

"Vi trenger trygge veier, vi trenger godt politi, vi trenger trygg infrastruktur av høy kvalitet."

tilgjengelighet