Forstå virkningen av transportutslipp etter COP26

Tatt i betraktning bilindustriens viktige rolle i visse økonomier og det faktum at byplanlegging nesten ser ut til å fokusere på å lage plass til biler, er det fornuftig at elektrifisering av kjøretøy er den foretrukne transportløsningen for mange land.

En slik løsning er imidlertid ikke helt gjennomførbar for alle byer eller land.

I stedet for å la forbrukerne ta på seg kostnadene ved å kjøpe et elektrisk kjøretøy, mener noen at vi bør fokusere på intelligent urban design som prioriterer fotgjengere og syklister (de transportformene som har lavest utslipp) fremfor biler.

For eksempel lar "fullstendige nabolag" de fleste innbyggere få tilgang til sine grunnleggende behov enten til fots eller på sykkel. Veier vil hovedsakelig bli brukt til offentlig transport, flytting av varer fra sted til sted, og nødetater.

Men elektrifisering og forbedringer av byplanlegging og kollektivtransport må gjennomføres unisont. Ideelt sett vil verden til slutt gå bort fra biler og mot rimelig, tilgjengelig og elektrisk kollektivtransport.

Hva gjør COP26 med det?

Mange byer beveger seg i riktig retning med å prioritere forbedringer av kollektivtransport og byplanlegging.

Likevel har ikke slikt sett ut til å være fokus på COP26 når det kommer til transport. De COP26-erklæring om å akselerere overgangen til 100 % nullutslippsbiler og varebiler har vært i hjertet av diskusjonene om transport.

Gjennom nevnte erklæring har over 20 land og 6 store kjøretøyprodusenter satt som mål at alt salg av nye biler og varebiler skal være nullutslipp innen 2040 globalt. Andre land har også forpliktet seg til å distribuere ladeinfrastruktur for elbiler, forbedre drivstoffeffektivitetsstandarder og mer.

Men da COP26-transportdagen gikk mot slutten, var mange misfornøyde med det intense fokuset på nullutslippskjøretøyer og relativt ingen inkludering av aktiv reise (f.eks. gange og sykling).

På grunn av en intervensjon i siste øyeblikk fra EUs urbane mobilitetskoordinator Matthew Baldwin og lobbyvirksomhet fra gang-, sykkel- og transittorganisasjoner, inkluderte slutterklæringen imidlertid et tillegg i siste liten:

"Vi erkjenner at ved siden av overgangen til nullutslippskjøretøyer, vil en bærekraftig fremtid for veitransport kreve bredere systemtransformasjon, inkludert støtte til aktiv reise, offentlig og delt transport."

Beslutningen tatt av delegatene om å legge liten eller ingen vekt på en så kritisk klimaløsning, spesielt for byer, reflekterer en manglende evne til å tenke stort når det gjelder å løse klimaendringer.

Til tross for skuffelsen mange følte gjennom COP26 som følge av svak politikk, kan vi finne håp i den yngre generasjonen. En generasjon klimaaktivister og ledere som er urokkelige i jakten på klimarettferdighet og oppdrag for å holde 1.5 i live.

Denne artikkelen ble gjesteskrevet av Ghislaine Fandel, vitenskapskommunikasjonsleder og innholdsdirektør ved ClimateScience. Se hennes LinkedIn her..