Meny Meny

Boeings skandaler beviser hvorfor industrimonopol er problematiske

Til tross for en rekke kontroverser, farlige hendelser under flyging og to dødelige flyulykker forårsaket av feil programvare, er det usannsynlig at Boeings kvelertak i luftfartsindustrien blir oppgitt.

I januar i år blåste en dør til et Boeing-fly av under flyturen og landet i en lærerhage til en videregående skole i Oregon, USA.

Selv om ingen om bord (eller bakken) ble skadet, skremte hendelsen passasjerer og bekymret hyppige flyreisende, noe som til slutt satte spørsmålstegn ved kvaliteten og sikkerheten til Boeing-flåtene.

Hendelsen ble tilskrevet løse dørpluggdeler som skal, vel, holde dørene festet til flyet under flyging.

Federal Aviation Administration (FAA) beordret raskt alle Boeing 737 Max 9-fly til å stanse driften, og fikk bare lov til å forbli i tjeneste når "grundig inspeksjon og vedlikehold"-prosesser var fullført.

En Boeings dørplugg er funnet i en bakgård etter en utblåsning i luften. Her er det vi vet - ABC Nyheter

I dagene etter hendelsen gjennomførte Alaska Airlines og United Airlines inspeksjoner på sine 737 Max 9-fly, og begge rapporterte at de fant løse dørpluggdeler på deres jordede fly.

Selv om det er grundig kontrollerte Max-fly som tar til himmelen i dag, har Boeing blitt forbudt å akselerere produksjonen av denne versjonen av sine fly, i hvert fall foreløpig.

Kundene blir naturlig nok skremte, og noen sjekker nå hvilken flymodell de skal fly med før de bestiller. Publikum har nå øynene fast på Boeing, hvis tjenestemenn peker fingre mot sine egne arbeidere for disse problemene.

Men flere varslere – alle nåværende eller tidligere Boeing-ansatte – har beskyldt selskapet for å skape en kultur der det ikke var motet å ta opp bekymringer om sikkerhet og kvalitet, om ikke umulig.

Noen som får de samme vibbene som det Spider-Man-memet?

Bare spøk, for ærlig talt, dette er alvorlig. Som, forskjellen mellom en fatal tur eller en begivenhetsløs flyreise alvorlig.

De siste månedene har Ed Clark, Boeing-sjefen som hadde tilsyn med 737 Max-programmet, forlot selskapet. Boeing opprettet også en ny rolle som senior visepresident for kvalitet, noe som ærlig talt føles som en ettertanke.

FAA gjennomførte deretter en seks ukers revisjon av Boeing. Den avdekket flere tilfeller hvor selskapet ikke klarte å overholde kravene til produksjonskvalitetskontroll, inkludert "produksjonsprosesskontroll, håndtering og lagring av deler, og produktkontroll."

Dette er dårlige nyheter, men det er ikke akkurat nye nyheter for alle som har vært oppmerksomme. Tallrike tidligere Boeing-ansatte har blåst i fløyta om selskapets skiftende praksis de siste tiårene.

 

Boeing-varslere dør plutselig

Tilbake i 2017 hadde John Barnett, en tidligere Boeing kvalitetskontrollleder ved 787-anlegget i South Carolina, forsøkt å flagge problemer med selskapets sikkerhetsoverholdelse.

Den 9. mars, kort tid etter at oppmerksomheten på Boeing-sikkerheten økte, ble Barnett plutselig funnet død i bilen sin.

På tidspunktet for hans død hadde Barnett utholdt en årelang juridisk kamp med Boeing, og anklaget dem for å ha gjengjeldt ham for å ha tatt opp sikkerhetsproblemer over selskapets kommersielle fly.

Politiet har startet etterforskning av dødsfallet hans. Det har imidlertid rettsmedisinerens kontor uttalte at Barnett døde "av det som ser ut til å være et selvpåført skuddsår".

Andre varslere har stått frem tidligere og kritisert Boeings hierarki og fremlegge bevis at en nøkkelleverandør for Boeing brukte defekte deler til å bygge forgjengeren til 737-fly.

Joshua Dean hadde jobbet for Spirit AeroSystems, en sentral underleverandør i produksjonen av 737 Max-fly. Han var en av mange tidligere ansatte som tilbakeviste Boeings påstander om at det alltid setter kundenes sikkerhet først.

Han døde på sykehus tidligere i mai etter at han plutselig ble syk.

En eksternt gjennomført anmeldelse av Boeings sikkerhetsstruktur på arbeidsplassen så eksperter enige om at det er en "frakobling" mellom ledere og ansatte som jobber på fabrikkgulv.

Den fant også tegn på at ansatte var nølende med å rapportere problemer i selskapet i frykt for gjengjeldelse.

All denne informasjonen har utløst en rekke konspirasjoner på nettet. Mange spekulerer i at Boeing har satt treff på alle som taler imot prosessene deres.

 

Hvor mange skandaler står Boeing overfor?

Boeings rykte har vært i filler en stund, etter to dødelige og nesten identiske krasj med deres 737 Max 8-jetfly i 2018 og 2019. Til sammen kostet ulykkene 346 menneskeliv.

Det var mangelfull flykontrollprogramvare som forårsaket disse krasjene, men Boeing ble anklaget for bevisst å skjule detaljer om problemet fra føderale regulatorer.

I 2021 inngikk selskapet et forlik på 2.5 milliarder dollar med det amerikanske justisdepartementet til tross for at de erklærte seg ikke skyldige i svindel og lovet å gjøre forbedringer av sikkerhetsstandardene.

Når de erklærte seg ikke skyldig, ga den skylden for krasjene på to "relativt lavt nivå" ansatte for ikke å ha overholdt produksjons- og sikkerhetsinstruksjoner.

Nå som Boeing står overfor en ny rekke kontroverser, vil selskapet ha frist til 13. juni til å svare på regjeringens påstand om at det har brutt sin forpliktelse til å gjøre disse forbedringene.

Er Boeing et monopol?

Boeing har et enormt monopol på luftfartsindustrien, til tross for at de teknisk sett er stemplet som "duopoloy" på grunn av å konkurrere globalt med den europeiske rivalen Airbus.

Dette er fordi Boeing selger sine fly til kommersielle flyselskaper, som ikke lett kan erstatte hele flåten med Airbus sine fly – spesielt når piloter ofte er sertifisert til å fly det ene eller det andre av disse flyene.

Folk ser også til FAA, som er ansvarlig for å føre tilsyn med Boeings operasjoner, og har kritisert selskapets tett sammensveiset forhold med den amerikanske regjeringen.

Den amerikanske regjeringen spiller en nøkkelrolle i å hjelpe Boeings salg internasjonalt, og er en stor arbeidsgiver og militær entreprenør.

Alt dette tatt i betraktning er det klart at Boeing har enorm makt over den kommersielle flyindustrien. Det er nok ikke feil å anta at mange av selskapets interne og eksterne problemstillinger har stammet fra dette nivået av allmakt.

I lys av fortsatte skandaler rundt Boeing har folk spurt: hvorfor blir ikke Boeing nasjonalisert?

Med Boeing allerede hentet inn 40 prosent av inntektene sine fra offentlige kontrakter, ser det ut til at dette ikke ville være en så vanskelig overgang. Eksperter er imidlertid enige om at selv om dette kan være ønskelig, er det ikke et sannsynlig resultat.

 

Bør flygere være redde for Boeing?

Sannheten er at å fly er det tryggeste det noen gang har vært.

Mens mindre flyulykker skjer regelmessig, hører vi nå mer om dem etter hvert som offentlig oppmerksomhet mot Boeing og dets praksis øker.

Kelsey Piper, som skriver for Vox's Future Perfect seksjon som tar sikte på å "skrive om det som er viktig, ikke bare det som er nytt," forklarer dette perfekt.

Piper har anklaget journalister for å utnytte Boeings skandaler for klikk. Hun sier at publikasjoner bevisst kaster ut fryktfremkallende innhold som ikke nøyaktig gjenspeiler situasjonen.

"Tre millioner mennesker fløy inn og ut av amerikanske flyplasser i dag, og ingen av dem døde unntatt av naturlige årsaker" er ikke en konvensjonell nyhetssak, men den er saklig – og verdt å huske på, skriver Piper.

Med dette tatt i betraktning, har Boeing fortsatt mye å forklare i retten.

Hvis det er problemer med bedriftens arbeidsplasskultur, kvalitetskontrollprosedyrer og sikkerhetsstandarder – vil (eller bør) dette være vendepunktet for forbedring.

tilgjengelighet