Meny Meny

Forskere advarer om skyldfri flyging fortsatt er utenfor rekkevidde i Storbritannia

En ny rapport fra Royal Society har funnet ut at bærekraftige luftfartsløsninger fortsatt trenger mye mer forskning, ressurser og investeringer før Storbritannia kan nå sine "jet zero"-mål.

Med mindre du er medlem av Kardashian-familien, vet du at å fly er forferdelig for miljøet.

Selv om det ville være urealistisk å anta at vi til slutt kan gi opp det helt, uten at denne transportmåten – som står for 2.5 prosent av global atmosfærisk forurensning – er en av de mest virkningsfulle tingene vi som enkeltpersoner kan gjøre for å redusere karbonfotavtrykkene våre.

Akk, flyreiser er praktiske, raske og (oftest) kostnadseffektive.

Det er grunnen til at i kampen for å forhindre at jorden varmes opp ytterligere, bør ansvaret ikke falle på oss alene for å begrense mengden fossilt brensel som brennes for å drive de 9,700 pluss-flyene som er på himmelen til enhver tid.

Dessverre, ifølge a ny rapport fra Royal Society, det ser ikke ut til at makthaverne er på vei til å takle dette problemet når som helst snart.

I det minste i Storbritannia, hvor skyldfri flyging fortsatt er utenfor rekkevidde fordi det kreves mye mer forskning, ressurser og investeringer før Storbritannia kan oppfylle sine 'jet zero'-mål.

Diagram som viser utslipp fra ulike transportformer

Som Royal Society forklarer, ville nasjonen måtte vie halvparten av jordbruksarealet sitt eller nesten tredoble sin totale fornybare elektrisitet for å lage nok flydrivstoff for å nå disse ambisjonene.

Likevel finnes det ikke et enkelt, klart, bærekraftig alternativ til tradisjonelt parafindrivstoff som kan støtte det nåværende flynivået (etterspørselen forventes å øke i det kommende året).

"Vi må være veldig tydelige på styrkene, begrensningene og utfordringene som må håndteres og overvinnes hvis vi skal skalere opp de nødvendige nye teknologiene i løpet av noen få korte tiår," sier Graham Hutchings, leder av rapportarbeidsgruppen.

"Vi trenger konsistens, og vi må bruke dette globalt, fordi å ta i bruk noen av disse nye teknologiene vil skape krav og press for land, fornybar energi eller andre produkter som kan ha negative konsekvenser for miljøet eller økonomien."

Ved å se på fire erstatningsalternativer - hydrogen, biodrivstoff, syntetisk drivstoff og ammoniakk - konkluderte studien med at ingen kunne gjøre det på kort sikt.

For å produsere nok biodrivstoff (som er laget av avlinger), må halvparten av Storbritannias landbruksarealer brukes, noe som vil legge press på matforsyningen over hele landet.

I tillegg vil det å lage tilstrekkelig med hydrogen eller ammoniakk kreve godt over det dobbelte av Storbritannias hele fornybare elektrisitetsproduksjonskapasitet, og syntetisk brensel (som lages ved å fange og konvertere CO2 fra luften) vil kreve fem til åtte ganger dagens britiske kapasitet.

Royal Society sa at funnene understreket utfordringene med å avkarbonisere luftfarten, og at en betydelig mengde arbeid med hvordan slikt drivstoff lagres og håndteres er avgjørende for fremtidig innsats, så vel som deres faktiske miljøpåvirkninger i produksjon og når de brukes under flyging.

"Det er ingen magisk kule, men ved å modernisere luftrommet for å gjøre flygingen mer effektiv, ved å introdusere ny nullutslippsteknologi som hydrogenfly og ved å oppskalere bruken av bærekraftig flydrivstoff dette tiåret, kan det oppnås," sa en talsperson for industrien som svar.

"Sektoren jobber tett med myndighetene for å maksimere både de miljømessige og enorme økonomiske mulighetene fra å lede jet zero-overgangen."

Alt håp er imidlertid ikke ute, for Royal Society argumenterer for at en langsiktig løsning sannsynligvis vil bli utviklet, men at den vil kreve at fly og flyplasser redesignes.

Det etterlyser en mer grundig undersøkelse av problemet, og antyder at Storbritannia kan bli verdensledende på dette området hvis det investerer i å løse det.

tilgjengelighet