Perché la Ultra-Low Emission Zone di Londra è già controversa

Cos'è l'ULEZ e in che modo complica le cose per i conducenti?

La zona a bassissime emissioni di Londra esiste dal 2019.

Fino ad ora, ha richiesto conducenti di auto che non soddisfano bassi standard di emissione pagare una tassa quando si viaggia all'interno di zone a traffico limitato designate. Più specificamente, all'interno di 21 dei quartieri più trafficati e centrali di Londra.

Ma con l'aumentare delle preoccupazioni sui pericoli di alti livelli di inquinamento atmosferico, Sadiq Khan è stato spostato per espandere l'ULEZ a tutti i 32 distretti di Londra. La norma è entrata in vigore oggi, 30 gennaio.

La zona ora comprende le principali strade circolari e copre anche le aree residenziali ai margini esterni della città, ad esempio Kingston Upon Thames e Bromley. I conducenti di auto non conformi virtualmente ovunque a Londra verrà addebitato £ 12.50 al giorno per farlo.

Non sorprende che le persone stiano fumando. Vivere a Londra era già costoso prima della pandemia, prima dell'inflazione e prima che la crisi del costo della vita colpisse in rapida successione.

Ora non è esattamente il momento migliore per gli imprenditori, le famiglie - o qualsiasi reddito medio per quella materia - per investire in un nuovo veicolo che soddisfi gli standard di emissione di un ULEZ recentemente ampliato.

Coloro che non possono aggiornare i propri veicoli saranno gravati da una tariffa annuale di £ 3,000 per viaggiare all'interno della zona. È un prezzo pesante che due terzi dei residenti hanno etichettato come "insostenibile''presa di denaro' messo in atto da 'eco-ossessionato'Sadik Khan.

Finora, 11 dei 19 consigli londinesi aggiunti di recente all'ULEZ stanno prendendo in considerazione un'azione legale per conto dei loro residenti. Non sarebbe sorprendente vedere quel numero salire nei prossimi mesi.

Il governo del Regno Unito sta tentando di pacificare i residenti e gli imprenditori con il suo più grande programma di sovvenzioni mai realizzato, del valore di a massiccio £ 110 milioni. Aiuterà le persone idonee a rottamare o scambiare i loro vecchi veicoli con alternative rispettose dell'ambiente.

Tutto questo suona piuttosto cupo, ma nello spirito di fare l'avvocato del diavolo... potrebbe esserci un lato positivo qui?

Una norma iniqua o un adattamento necessario per un futuro migliore?

Dato che non guido, non faccio affidamento su un veicolo per lavoro o non ho nemmeno la mia patente per quella materia, ammetto che il pregiudizio probabilmente influenzerà il mio prossimo argomento.

Ma come la maggior parte delle persone interessate all'inquinamento atmosferico di Londra, alle crescenti emissioni globali di gas serra e allo stato generale del pianeta, non posso fare a meno di pensare che la mossa per liberare le nostre strade dai veicoli ad alte emissioni fosse inevitabile.

qui vieni alcune statistiche per aiutare a dipingere il quadro.

Il settore dei trasporti rappresenta attualmente il 30 percento delle emissioni globali di carbonio. Almeno il 70% di queste emissioni dei trasporti è causato da automobili, furgoni, camion, autobus e altri veicoli.

A Londra in particolare, il trasporto su strada è responsabile 28 per cento di tutte le emissioni di carbonio prodotte dalla capitale. L'impatto ambientale dei veicoli è stato ampiamente evidenziato durante la pandemia quando le emissioni totali di CO2 di Londra sono diminuite 59 per cento durante il suo primo blocco.

Tuttavia, è difficile ignorare come Sadiq Khan possa aver sbagliato a espandere l'ULEZ. Allontanare 5 milioni di conducenti dai veicoli ad alte emissioni richiede molta pianificazione preliminare che sembra essere stata trascurata.

Se i residenti locali dovessero affidarsi ai veicoli elettrici (EV), è necessario che ci sia un'offerta abbinata di veicoli elettrici disponibili per la vendita. Al momento, la domanda di veicoli elettrici è superiore all'offerta a causa di problemi ancora persistenti della catena di fornitura.

Anche se ci fosse abbastanza scorta, i londinesi avrebbero bisogno di un'abbondanza di stazioni di ricarica posizionate strategicamente in tutta la città. Ma una cattiva pianificazione e una lenta attuazione significano che ci sono solo 45,000 stazioni disponibili in tutto l'intero Regno Unito.

Infine, per i camionisti diesel – di cui sono 30,000 a Londra – Rapporti di commercianti di auto avendo solo 5,181 furgoni disponibili per la vendita che soddisfano i criteri di bassa emissione di Londra.

Fondamentalmente, l'applicazione dell'ULEZ è un gran casino. Anche se potrebbe far abbassare i livelli di emissione in città, porterà con sé molte aziende già in difficoltà.

Solo il tempo dirà se le sovvenzioni e l'azione del governo saranno sufficienti per appianare il caos.