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L'aeroporto di Amsterdam diventa il primo a raggiungere un tetto massimo di voli per il clima

L'aeroporto di Schiphol di Amsterdam è il terzo più grande d'Europa, eppure diventerà il primo al mondo a raggiungere un limite al numero di voli consentiti ogni anno. Presentato come una risposta alla crisi climatica, questo comporterà un cambiamento più ampio del settore?

Sei ancora preoccupato per l'intera debacle dell'EPA? Ecco una piccola notizia positiva per te.

Mentre l'industria aeronautica attualmente recupera 2.1% di tutte le emissioni di carbonio indotte dall'uomo, una recente pietra miliare ha fornito un barlume di speranza che potremmo vedere presto un cambiamento significativo.

Nei Paesi Bassi, il ministro dei trasporti della nazione Mark Harbers punta a una forte riduzione dei livelli di inquinamento annuali. A partire dalla fine del 2023, questo culminerà nel primo mai limite legale sul totale dei voli assegnati a un aeroporto.

L'istituzione in questione è l'aeroporto Schiphol di Amsterdam, che è il terzo hub di volo più grande d'Europa. In questo momento, può legalmente programmare mezzo milione di decolli all'anno, ma quel totale sarà ridotto a 440,000 l'anno prossimo.

Potresti scrollare le spalle alla riduzione di 60,000 voli come se non fosse un grosso problema (e abbastanza giusto), ma in precedenza erano stati elaborati piani per aumentare le allocazioni dei voli a 540,000, tra sentimenti di insicurezza economica spronato dalla pandemia. L'idea, per fortuna, è stata ben e veramente naufragata.

Con le preoccupazioni per la liquidazione che ora stanno ribollendo, "la ricerca mostra che le persone si aspettano di volare meno dopo la pandemia", afferma il funzionario olandese di Greenpeace Martin de Zeeuw. "Semplicemente non abbiamo più bisogno di tutti quei voli", aggiunge.

Ora, sappiamo che questo è il caso da un po', con gli aerei di linea che si comportano in modo assurdo vuoto 'voli fantasma' a migliaia per mantenere vincolanti i loro permessi di pista. Ma, con le normative pionieristiche di Schiphol, abbiamo rinnovato la speranza che l'industria aeronautica in generale possa essere ispirata ad adottare metodi simili.

Questo non vuol dire che siamo completamente al settimo cielo con tutti i dettagli. In termini di obiettivi concreti di riduzione delle emissioni, non ce ne sono. Allora perché allora 60,000 voli sono considerati il ​​biglietto d'oro?

C'è anche una mancanza di chiarezza su quanto inquinamento può essere rimosso, con fattori dipendenti come la lunghezza del volo che non entrano nelle considerazioni. Sicuramente, la cosa sensata da fare in anticipo sarebbe creare obiettivi basati sui dati climatici e poi scegliere il punto di interruzione?

Come ha giustamente affermato de Zeeuw: il settore dell'aviazione deve elaborare un piano climatico che sia in linea con l'accordo di Parigi e l'obiettivo di 1.5 gradi... e poi decidere quanti voli sono ancora possibili.'

Sebbene sostenibile carburanti per aviazione rimanere in sviluppo e netto zero prototipi di veicoli sono in fase di ritocco, e soprattutto, abbiamo bisogno di modifiche alla legislazione adesso che ci assicurano di non rimanere fermi nei nostri sforzi di mitigazione.

Su questo fronte, il piano dell'aeroporto di Schiphol è tutt'altro che perfetto, ma speriamo che questo sia solo il primo passo sia per i Paesi Bassi che, infine, per l'intera industria aeronautica.

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