menu menu

Mengapa Zona Emisi Ultra-Rendah London sudah kontroversial

Pengemudi kendaraan beremisi tinggi harus mengeluarkan uang tunai jika mereka ingin melakukan perjalanan di dalam Zona Emisi Ultra-Rendah yang baru diperluas di London. Dengan area termasuk jalan melingkar dan banyak area pemukiman, walikota kota menerima banyak pushback dari penduduk setempat, pemilik bisnis, dan dewan.

Jika Anda baru saja pindah ke ibu kota Inggris atau pernah berkunjung, kemungkinan besar Anda akan terkejut menemukan bagian dalam hidung Anda benar-benar hitam saat Anda meniupnya lagi.

Charming, Saya tahu. Tapi itu benar.

Orang London terima ini sebagai efek samping yang tidak terlalu besar dari tinggal di salah satu kota paling semarak di dunia. Namun, menyadari bahwa hal ini disebabkan oleh paparan polusi udara yang terus-menerus adalah pil yang sulit untuk ditelan.

Seiring dengan debu dan kotoran yang dihembuskan oleh kereta bawah tanah, ada polutan berbahaya lainnya yang beredar di udara London. Tiga yang paling memprihatinkan adalah materi partikel halus (PM2.5 & PM10) dan nitrogen dioksida (NO2), yang terutama berasal dari transportasi perkotaan dan pemanas ruangan.

Seiring waktu, polutan ini dapat memicu atau memperburuk kondisi pernapasan seperti asma. Dalam beberapa tahun terakhir, kualitas udara yang buruk di ibu kota secara langsung terkait dengan kematian setidaknya satu anak – Ella Kissi-Debrah yang berusia 9 tahun.

Anak-anak sangat rentan, tetapi zat ini juga berbahaya bagi orang dewasa. Penelitian yang dilakukan oleh kantor walikota menunjukkan hal itu sekitar 4,000 Warga London meninggal sebelum waktunya setiap tahun karena kualitas udara kota yang buruk.

Berharap untuk mencegah situasi memburuk, walikota London Sadiq Khan menindak penggunaan kendaraan beremisi tinggi dengan memperluas Zona Emisi Ultra-Rendah (ULEZ).

Tidak semua orang senang tentang itu, jadi mari kita lihat pro dan kontranya – ya?

Apa itu ULEZ dan bagaimana hal itu memperumit pengemudi?

Zona Emisi Ultra-Rendah London telah ada sejak 2019.

Hingga saat ini, dibutuhkan pengemudi mobil yang gagal memenuhi standar emisi rendah untuk membayar biaya saat bepergian di dalam Zona Kemacetan yang ditentukan. Lebih khusus lagi, di dalam 21 wilayah tersibuk dan paling sentral di London.

Tetapi karena kekhawatiran tentang bahaya tingkat polusi udara yang tinggi meningkat, Sadiq Khan tergerak untuk memperluas ULEZ ke 32 wilayah London. Aturan tersebut mulai berlaku hari ini, 30 Januari.

Zona tersebut sekarang mencakup jalan melingkar utama dan juga menyelimuti area pemukiman di tepi luar kota, misalnya Kingston Upon Thames dan Bromley. Pengemudi mobil yang tidak patuh secara virtual di manapun di London akan dikenakan biaya £12.50 per hari untuk melakukannya.

Tidak mengherankan, orang-orang marah. Tinggal di London sudah mahal sebelum pandemi, sebelum inflasi, dan sebelum krisis biaya hidup melanda dengan cepat.

Sekarang bukanlah waktu terbaik bagi pemilik bisnis, keluarga – atau orang berpenghasilan rata-rata mana pun – untuk berinvestasi pada kendaraan baru yang memenuhi standar emisi ULEZ yang baru diperluas.

Mereka yang tidak dapat meningkatkan kendaraan mereka akan dibebani dengan biaya tahunan £3,000 untuk bepergian di dalam zona tersebut. Ini adalah label harga yang lumayan yang oleh dua pertiga penduduk diberi label 'tidak terjangkau''ambil uang tunai'ditempatkan oleh'terobsesi dengan lingkungan'Sadiq Khan.

Sejauh ini, 11 dari 19 dewan London yang baru ditambahkan ke ULEZ sedang mempertimbangkan tindakan hukum atas nama warganya. Tidak mengherankan melihat angka itu naik dalam beberapa bulan mendatang.

Pemerintah Inggris berusaha menenangkan penduduk dan pemilik bisnis dengan skema hibah terbesar yang pernah ada, senilai a besar £110 juta. Ini akan membantu individu yang memenuhi syarat untuk membuang atau menukar kendaraan lama mereka dengan alternatif yang ramah lingkungan.

Ini semua terdengar agak suram, tetapi dalam semangat berperan sebagai advokat iblis… mungkinkah ada sisi positifnya di sini?


Aturan yang tidak adil atau adaptasi yang diperlukan untuk masa depan yang lebih baik?

Mengingat saya tidak mengemudi, mengandalkan kendaraan untuk bekerja, atau bahkan memiliki SIM dalam hal ini, saya akui bahwa bias kemungkinan besar akan memengaruhi argumen saya berikutnya.

Tetapi seperti kebanyakan orang yang peduli dengan polusi udara London, emisi gas rumah kaca global yang terus meningkat, dan keadaan umum planet ini – saya merasa bahwa langkah untuk membersihkan jalan kita dari kendaraan beremisi tinggi tidak dapat dihindari.

Ini dia beberapa statistik untuk membantu melukis gambar.

Sektor transportasi saat ini menyumbang 30 persen dari emisi karbon global. Setidaknya 70 persen dari emisi transportasi ini disebabkan oleh mobil, van, lori, bus, dan kendaraan lainnya.

Di London khususnya, transportasi jalan bertanggung jawab 28 persen dari semua emisi karbon yang dihasilkan oleh modal. Dampak lingkungan dari kendaraan disorot secara masif selama pandemi ketika total emisi CO2 London turun 59 persen selama penguncian pertamanya.

Namun, sulit untuk mengabaikan bagaimana Sadiq Khan mungkin salah memperluas ULEZ. Memindahkan 5 juta pengemudi dari kendaraan beremisi tinggi membutuhkan banyak perencanaan sebelumnya yang tampaknya telah diabaikan.

Jika penduduk setempat harus bersandar pada kendaraan listrik (EV), perlu ada pasokan kendaraan listrik yang tersedia untuk dijual. Saat ini, permintaan EV lebih tinggi dari pasokan karena masalah rantai pasokan yang masih ada.

Sekalipun ada cukup stok, warga London akan membutuhkan banyak stasiun pengisian daya yang ditempatkan secara strategis di seberang kota. Tetapi perencanaan yang buruk dan implementasi yang lambat berarti ada hanya 45,000 stasiun tersedia di seluruh seluruh Inggris.

Terakhir, untuk pengemudi truk diesel – yang jumlahnya 30,000 di London – Laporan Pedagang Otomatis hanya memiliki 5,181 van yang memenuhi kriteria emisi rendah London yang tersedia untuk dijual.

Pada dasarnya, penegakan ULEZ berantakan. Meskipun mungkin memaksa tingkat emisi di kota turun, itu akan membuat banyak bisnis yang sudah berjuang turun bersamanya.

Hanya waktu yang akan menentukan apakah hibah dan tindakan pemerintah akan cukup untuk meredakan kekacauan.

Aksesibilitas