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क्या मुफ्त सार्वजनिक परिवहन एक मौलिक अधिकार है?

2020 में, लक्समबर्ग सार्वजनिक परिवहन शुल्क समाप्त करने वाला पहला देश बन गया। इसके निवासी अब मानते हैं कि मुफ्त सार्वजनिक परिवहन एक मौलिक अधिकार है। क्या यह योजना अन्य देशों में काम कर सकती है?

मुफ्त सार्वजनिक परिवहन दुनिया भर में दुर्लभ है।

इसलिए बिंदु ए से बिंदु बी तक जाने और फिर से वापस आने के लिए दैनिक शुल्क का भुगतान करने के बजाय, कई नागरिक निजी वाहनों के मालिक होने में निवेश करेंगे।

लेकिन एक जलवायु संकट के सामने - और कारों के लेखांकन के साथ 26 मिलियन टन के लिए ग्रीनहाउस उत्सर्जन सालाना - कारों का उपयोग की जरूरत है यदि हम दशक के अंत के लिए निर्धारित हरित लक्ष्य तक पहुँचना चाहते हैं तो इसमें उल्लेखनीय रूप से कमी आएगी।

इससे निपटने के लिए केवल आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, लक्ज़मबर्ग कभी यूरोपीय संघ में सबसे अधिक कार घनत्व वाला देश था। प्रत्येक 1,000 लोगों के लिए 696 वाहन थे। अन्यत्र, औसत संख्या 560 थी।

इसकी बढ़ती यातायात समस्या से निपटने और इसके राष्ट्रीय उत्सर्जन को कम करने के लिए, सरकार ने विश्वास की एक बड़ी छलांग लगाने का फैसला किया। 2020 में, यह सभी सार्वजनिक परिवहन के राष्ट्रव्यापी किराए को समाप्त करने वाला पहला देश बन गया।

अब, निवासियों का कहना है कि वे मुफ्त सार्वजनिक परिवहन को 'मौलिक अधिकार' के रूप में देखते हैं। इसने उन्हें लक्ज़मबर्ग के आसपास अधिक आसानी से यात्रा करने की अनुमति दी है जबकि पर्यावरण को बड़े पैमाने पर लाभ पहुँचाया है।

क्या यह अन्य देशों में काम कर सकता है?

लक्ज़मबर्ग में, परिवहन टिकट की बिक्री पहले सालाना €41 मिलियन थी। इसने देश की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था को जारी रखने के लिए आवश्यक €500 मिलियन के एक छोटे से हिस्से को ही कवर किया।

अधिकारियों का कहना है कि शेष लागत उच्चतम ब्रैकेट में करदाताओं से भुगतान द्वारा कवर की गई थी।

पिछले तीन वर्षों से, बसों, ट्रामों और ट्रेनों सहित सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन निवासियों और पर्यटकों दोनों के लिए निःशुल्क हैं। केवल प्रथम श्रेणी की सीटों पर यात्रा करने के इच्छुक लोगों को शुल्क देना होगा।

यात्रा पूरी तरह से मुफ्त करने के बावजूद, लक्ज़मबर्ग की परिवहन व्यवस्था के प्रवाह या आवृत्ति में कोई बदलाव नहीं आया है। वास्तव में, स्विच ने अपनी राष्ट्रीय रेल सेवाओं में सुधार के लिए रिकॉर्ड निवेश हासिल किया है।

स्थानीय अधिकारियों के अनुसार, ट्राम यातायात की बाधा के बिना अधिक आसानी से संचालित होती हैं।

यह सवाल पैदा करता है - क्या अन्य देश भी ऐसा ही हासिल कर सकते हैं?

ठीक है, मैं एक तथ्य के लिए जानता हूं कि लंदनवासी मुफ्त यात्रा की संभावना से प्रसन्न होंगे - भले ही इसकी सीमित शर्तें हों।

जिसे देखते हुए ए शहर के ULEZ का विस्तार आने-जाने के लिए निजी वाहनों का उपयोग करने वालों पर बोझ डाल दिया है, निश्चित समय या केंद्रीय क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन को मुफ्त करने के लिए एक स्विच पहिया पर सीट लेने से पहले लोगों को अंडरग्राउंड पर हॉप करने के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन होगा।

लेकिन चूंकि TfL कर्ज में है - सरकार द्वारा सब्सिडी और इसका उपयोग करने वालों से इसकी आय पर भारी निर्भर - ऐसा नहीं लगता है कि स्थानीय करों को बढ़ाए बिना जल्द ही इसकी संभावना हो सकती है। जो मुझे यकीन है कि कोई नहीं चाहता।

हालांकि, छोटी दूरी की राइड पर लागू मुफ्त यात्रा या निश्चित समय पर कुछ क्षेत्रों के भीतर यात्रा जैसे छोटे बदलाव निवासियों की आदतों पर भारी प्रभाव डाल सकते हैं।

राष्ट्रीय रेल के संबंध में, कई लोगों का मानना ​​है कि मुफ्त परिवहन को संभव बनाने के लिए प्रणाली पहले से ही 'बहुत अधिक खिंची हुई' है। छोटे यूरोपीय संघ के देशों में अपने हरित लक्ष्यों तक जल्द पहुंचने के लिए मुफ्त परिवहन की संभावना कहीं अधिक है।

लेकिन शायद एक दिन, लक्ज़मबर्ग जैसे सफल उदाहरणों से प्रेरणा लेने के लिए, ब्रिटेन एक बेहतर-कनेक्टेड और अधिक यात्रा-सुलभ भविष्य देख सकता है।

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