Pourquoi la zone à très faibles émissions de Londres est déjà controversée

Qu'est-ce que l'ULEZ et comment cela complique-t-il les choses pour les conducteurs ?

La zone à très faibles émissions de Londres existe depuis 2019.

Jusqu'à présent, elle obligeait les conducteurs de voitures qui ne respectaient pas normes de faible émission payer des frais lorsqu'ils voyagent dans des zones de congestion désignées. Plus précisément, dans 21 des arrondissements les plus animés et les plus centraux de Londres.

Mais alors que les inquiétudes concernant les dangers des niveaux élevés de pollution de l'air augmentent, Sadiq Khan a été invité à étendre l'ULEZ aux 32 arrondissements de Londres. La règle est entrée en vigueur aujourd'hui, le 30 janvier.

La zone comprend désormais les principales routes circulaires et également des couvertures à travers les zones résidentielles sur les bords extérieurs de la ville, par exemple, Kingston Upon Thames et Bromley. Conducteurs de voitures non conformes virtuellement de n'importe où à Londres sera facturé 12.50 £ par jour pour cela.

Sans surprise, les gens fulminent. Vivre à Londres coûtait déjà cher avant la pandémie, avant l'inflation et avant que la crise du coût de la vie ne frappe coup sur coup.

Ce n'est pas exactement le meilleur moment pour les propriétaires d'entreprise, les familles - ou tout salarié moyen d'ailleurs - d'investir dans un nouveau véhicule qui répond aux normes d'émission d'une ULEZ nouvellement agrandie.

Ceux qui ne peuvent pas mettre à niveau leurs véhicules devront payer une redevance annuelle de 3,000 XNUMX £ pour voyager dans la zone. C'est un prix élevé que les deux tiers des résidents ont qualifié de 'inabordable''argent comptant' mis en place par 'éco-obsédé' Sadik Khan.

Jusqu'à présent, 11 des 19 conseils de Londres nouvellement ajoutés à l'ULEZ envisagent une action en justice au nom de leurs résidents. Il ne serait pas surprenant de voir ce nombre grimper dans les mois à venir.

Le gouvernement britannique tente de pacifier les résidents et les propriétaires d'entreprises avec son programme de subventions le plus important jamais vu, d'une valeur d'un 110 millions de livres massifs. Il aidera les personnes éligibles à mettre au rebut ou à échanger leurs anciens véhicules contre des alternatives respectueuses de l'environnement.

Tout cela semble plutôt sombre, mais dans l'esprit de jouer l'avocat du diable… pourrait-il y avoir un avantage ici ?

Une règle injuste ou une nécessaire adaptation pour un avenir meilleur ?

Étant donné que je ne conduis pas, que je ne compte pas sur un véhicule pour le travail ou même que j'ai mon permis, j'admettrai que les préjugés influenceront probablement mon prochain argument.

Mais comme la plupart des gens préoccupés par la pollution de l'air à Londres, les émissions mondiales de gaz à effet de serre sans cesse croissantes et l'état général de la planète, je ne peux m'empêcher de penser que la décision de débarrasser nos routes des véhicules à fortes émissions était inévitable.

Voici venir quelques statistiques pour aider à peindre le tableau.

Le secteur des transports représente actuellement 30 % des émissions mondiales de carbone. Au moins 70 % de ces émissions de transport sont causées par les voitures, les camionnettes, les camions, les bus et autres véhicules.

A Londres en particulier, le transport routier est chargé de 28 pour cent de toutes les émissions de carbone produites par la capitale. L'impact environnemental des véhicules a été mis en évidence massivement tout au long de la pandémie lorsque les émissions totales de CO2 de Londres ont chuté de 59 pour cent lors de son premier confinement.

Pourtant, il est difficile d'ignorer comment Sadiq Khan a pu se tromper dans l'expansion de l'ULEZ. Éloigner 5 millions de conducteurs des véhicules à fortes émissions nécessite beaucoup de planification préalable qui semble avoir été négligée.

Si les résidents locaux doivent se tourner vers les véhicules électriques (VE), il doit y avoir une offre équivalente de véhicules électriques disponibles à la vente. À l'heure actuelle, la demande de véhicules électriques est supérieure à l'offre en raison de problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement.

Même s'il y avait suffisamment de stock, les Londoniens auraient besoin d'une abondance de bornes de recharge stratégiquement placées dans toute la ville. Mais une mauvaise planification et une mise en œuvre lente signifient qu'il y a seulement 45,000 stations disponibles à travers tout le Royaume-Uni.

Enfin, pour les chauffeurs routiers diesel – qui sont au nombre de 30,000 XNUMX à Londres – Rapports des commerçants automobiles n'ayant que 5,181 XNUMX camionnettes répondant aux critères de faible émission de Londres disponibles à la vente.

Fondamentalement, l'application de l'ULEZ est un gâchis chaud. Bien que cela puisse faire baisser les niveaux d'émissions dans la ville, cela entraînera avec lui de nombreuses entreprises déjà en difficulté.

Seul le temps nous dira si les subventions et les mesures gouvernementales suffiront à atténuer le chaos.