¿Qué es la ULEZ y cómo complica las cosas a los conductores?
La zona de emisiones ultrabajas de Londres existe desde 2019.
Hasta ahora, ha exigido a los conductores de automóviles que no cumplen normas de bajas emisiones pagar una tarifa cuando viaje dentro de las Zonas de Congestión designadas. Más específicamente, dentro de 21 de los distritos más concurridos y céntricos de Londres.
Pero a medida que aumentan las preocupaciones sobre los peligros de los altos niveles de contaminación del aire, Sadiq Khan se ha movido para expandir la ULEZ a los 32 distritos de Londres. La regla ha entrado en vigor hoy, 30 de enero.
La zona ahora incluye carreteras circulares principales y también cubre áreas residenciales en los bordes exteriores de la ciudad, por ejemplo, Kingston Upon Thames y Bromley. Los conductores de automóviles que no cumplen prácticamente dondequiera en Londres se le cobrará £12.50 por día por hacerlo.
Como era de esperar, la gente está furiosa. Vivir en Londres ya era caro antes de la pandemia, antes de la inflación y antes de que la crisis del costo de vida golpeara en rápida sucesión.
Ahora no es exactamente el mejor momento para que los dueños de negocios, las familias, o cualquier persona con ingresos promedio, inviertan en un vehículo nuevo que cumpla con los estándares de emisión de un ULEZ recientemente ampliado.
Aquellos que no puedan actualizar sus vehículos deberán pagar una tarifa anual de £3,000 por viajar dentro de la zona. Es un alto precio que dos tercios de los residentes han etiquetado como 'inasequible''toma de efectivo'establecido por'eco-obsesionadoSadiq Kan.
Hasta el momento, 11 de los 19 consejos de Londres recientemente agregados a la ULEZ están considerando emprender acciones legales en nombre de sus residentes. No sería sorprendente ver que ese número aumente en los próximos meses.
El gobierno del Reino Unido está tratando de apaciguar a los residentes y dueños de negocios con su programa de subvenciones más grande de la historia, por un valor de masivo £ 110 millones. Ayudará a las personas elegibles a desguazar o intercambiar sus vehículos viejos por alternativas ecológicas.
Todo esto suena bastante sombrío, pero con el espíritu de hacer de abogado del diablo... ¿podría haber algo bueno aquí?
¿Una regla injusta o una adaptación necesaria para un futuro mejor?
Dado que no conduzco, no confío en un vehículo para el trabajo, ni siquiera tengo mi licencia, admitiré que el sesgo probablemente influirá en mi próximo argumento.
Pero como la mayoría de las personas preocupadas por la contaminación del aire de Londres, las emisiones globales de gases de efecto invernadero cada vez mayores y el estado general del planeta, no puedo evitar sentir que la medida para eliminar los vehículos con altas emisiones de nuestras carreteras era inevitable.
Aquí viene algunas estadísticas para ayudar a pintar el cuadro.
El sector del transporte actualmente representa el 30 por ciento de las emisiones globales de carbono. Al menos el 70 por ciento de estas emisiones del transporte son causadas por automóviles, furgonetas, camiones, autobuses y otros vehículos.
En Londres específicamente, el transporte por carretera es responsable de 28 por ciento de todas las emisiones de carbono producidas por la capital. El impacto ambiental de los vehículos se destacó enormemente durante la pandemia cuando las emisiones totales de CO2 de Londres se redujeron en 59 por ciento durante su primer confinamiento.
Aún así, es difícil ignorar cómo Sadiq Khan pudo haberse equivocado al expandir la ULEZ. Alejar a 5 millones de conductores de los vehículos de altas emisiones requiere mucha planificación previa que parece haberse pasado por alto.
Si los residentes locales deben inclinarse por los vehículos eléctricos (EV), es necesario que haya un suministro equivalente de vehículos eléctricos disponibles para la venta. En este momento, la demanda de vehículos eléctricos es mayor que la oferta debido a problemas persistentes de la cadena de suministro.
Incluso si hubiera suficiente stock, los londinenses necesitarían una gran cantidad de estaciones de carga ubicadas estratégicamente en toda la ciudad. Pero la mala planificación y la lenta implementación significan que hay sólo 45,000 estaciones disponibles en todo todo el Reino Unido.
Por último, para los conductores de camiones diésel -de los cuales hay 30,000 en Londres- Informes de comerciantes automáticos teniendo solo 5,181 furgonetas que cumplen con los criterios de bajas emisiones de Londres disponibles para la venta.
Básicamente, la aplicación de la ULEZ es un desastre. Si bien podría forzar la reducción de los niveles de emisión en la ciudad, se llevará consigo muchas empresas que ya están en dificultades.
Solo el tiempo dirá si las subvenciones y la acción del gobierno serán suficientes para suavizar el caos.
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