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Personenzüge mit 100 % Wasserstoff sind in Deutschland in Betrieb

Ein Regionalbahnbetreiber in Deutschland hat als erstes Bahnunternehmen 100-prozentige Wasserstoff-Brennstoffzellen eingesetzt. Könnte Alstom schnell zum Vorreiter für eine sauberere Industrie werden?

Während Diesellokomotiven weiterhin giftiges Lachgas in die Atmosphäre ausstoßen, setzt ein Regionalbahnbetreiber in Deutschland reinen Wasserdampf frei.

Das ist einer neuen Zugflotte zu verdanken, die komplett mit Wasserstoff fährt. Zwischen den niedersächsischen Städten Cuxhaven und Buxtehude gelegen, Regionalbahngesellschaft LNVG verwendet Züge, die vom französischen Transportunternehmen Alstom gekauft wurden – alle mit seiner grünen Technologie ausgestattet.

Dies stellt einen großen Meilenstein für die Branche dar: die erste komplett emissionsfreie Bahnfahrt.

Anstelle eines Schornsteins, der Diesel verbrennt, verwenden diese Personenzüge Wasserstoffbrennstoffzellen zur Stromerzeugung. Auf dem Dach eines der Fahrerhäuser platziert, filtert dieses Gerät Sauerstoff und verbindet ihn mit Wasserstoff zu Wasserstoffoxid. Wie bereits erwähnt, ist das einzige Nebenprodukt harmloser Wasserdampf.

Die blauen Lokomotiven von Alstom, die zur Feier dieses ökologischen Meisterstücks ansprechend mit „H“ und „O“ beklebt sind, überschreiten nicht nur in ökologischer Hinsicht Grenzen. Es gibt viele praktische Vorteile, Öl (und Strom-Hybride) für Wasserstoff aufzugeben.

Etwa die Hälfte aller Bahnstrecken in Europa sind bereits elektrifiziert, die Ausrüstung der Züge mit der notwendigen Verkabelung für den reinen Strombetrieb jedoch schon zu teuer im Maßstab auszubrechen. Hybride sind beliebter, entfernen aber keine fossilen Brennstoffe aus dem Prozess.

Mit Wasserstoffzellen können die Züge von Alstom etwa 1,000 km (621 Meilen) zurücklegen, bevor die Tanks überhaupt wieder aufgefüllt werden müssen. Auf diese Weise kann jedes Fahrzeug für einen ganztägigen Service bequem hin und her fahren, ohne dass eine Aufladung erforderlich ist. Beeindruckend, oder?

Abgesehen von den offensichtlichen Coups, das Austreten von Kohlendioxid in die Luft zu verhindern und Stationen von schädlichen Stickoxiddämpfen zu befreien, soll die Verwendung von Wasserstoff die Ohren weitaus weniger belasten.

„Es ist viel leiser“, sagt Bruno Marguet von Alstom, der das erklärt hat Hydraulikleistung läuft fast lautlos im Vergleich zum heftigen Tuckern von Motoren mit fossilen Brennstoffen.

Bildnachweis: Alstom

Was die Gesamtkapazität betrifft, so betreibt die LNVG-Linie derzeit fünf dieser schicken blauen Lokomotiven und plant, schnell neun weitere hinzuzufügen – sowieso sobald ihre Diesel-Vorgänger auslaufen.

An dieser Front hofft das Unternehmen, dass dies eher früher als später erreicht werden kann.

„Wir werden keine Dieselzüge mehr kaufen, um noch mehr für den Klimaschutz zu tun“, sagte Carmen Schwable, Sprecherin der LNVG DW. „Wir sind davon überzeugt, dass Dieselzüge in Zukunft nicht mehr wirtschaftlich sein werden“, sagt sie.

In der Zwischenzeit arbeitet Alstom Berichten zufolge daran, seinen Einfluss auf ganz Deutschland auszudehnen. Erfreulicherweise sind auch Eisenbahnunternehmen in Italien und Frankreich an einer Partnerschaft interessiert, und Vorgespräche mit nordamerikanischen Eisenbahnbesitzern sind im Gange.

Angesichts der kostspieligen Natur der Elektrifizierung von Eisenbahnen und unserer Notwendigkeit, vor 2030 schnell Lösungen zu finden, ist die offensichtliche Lösung möglicherweise die billigste.

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