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Der Amsterdamer Flughafen ist der erste, der die Gesamtzahl der Flüge für das Klima begrenzt

Der Amsterdamer Flughafen Schiphol ist der drittgrößte in Europa, und doch wird er der erste der Welt sein, der die Zahl der jährlich zugelassenen Flüge begrenzt. Wird dies als Reaktion auf die Klimakrise angepriesen, wird dies zu einem breiteren Wandel in der Branche führen?

Immer noch mit dem ganzen EPA-Debakel beschäftigt? Hier ist eine kleine positive Nachricht für Sie.

Während die Luftfahrtindustrie derzeit aufholt 2.1% Von allen vom Menschen verursachten COXNUMX-Emissionen hat ein kürzlicher Meilenstein einen Hoffnungsschimmer gegeben, dass wir bald bedeutende Veränderungen sehen werden.

In den Niederlanden strebt der nationale Verkehrsminister Mark Harbers eine deutliche Verringerung der jährlichen Schadstoffbelastung an. Ab Ende 2023 soll dies im ersten gipfeln jemals gesetzliche Obergrenze für die Gesamtzahl der einem Flughafen zugewiesenen Flüge.

Die fragliche Institution ist der Amsterdamer Flughafen Schiphol – das drittgrößte Flugdrehkreuz in Europa. Derzeit kann es jährlich eine halbe Million Starts legal planen, aber diese Gesamtzahl wird nächstes Jahr auf 440,000 reduziert.

Sie mögen angesichts der Reduzierung von 60,000 Flügen mit den Schultern zucken, als ob es keine große Sache (und fair genug) wäre, aber zuvor wurden Pläne ausgearbeitet, die Flugzuweisungen auf 540,000 zu erhöhen – inmitten von Gefühlen wirtschaftliche Unsicherheit angespornt durch die Pandemie. Diese Idee wurde glücklicherweise gut und wahrhaftig verworfen.

Angesichts der jetzt schwelenden Bedenken hinsichtlich der Liquidation „zeigen Untersuchungen, dass die Menschen erwarten, nach der Pandemie weniger zu fliegen“, sagt der niederländische Greenpeace-Beamte Maarten de Zeeuw. „Wir brauchen diese ganzen Flüge einfach nicht mehr“, fügt er hinzu.

Nun, wir wissen seit einiger Zeit, dass dies der Fall ist, was mit Verkehrsflugzeugen auf absurde Weise geschieht leere 'Geisterflüge' zu Tausenden, um ihre Start- und Landebahngenehmigungen verbindlich zu halten. Aber mit den bahnbrechenden Vorschriften von Schiphol haben wir die Hoffnung erneuert, dass die breitere Luftfahrtindustrie inspiriert werden könnte, ähnliche Methoden anzuwenden.

Das soll nicht heißen, dass wir mit allen Details völlig überglücklich sind. Konkrete Emissionsminderungsziele gibt es nicht. Warum gelten dann 60,000 Flüge als goldenes Ticket?

Unklar ist auch, wie viel Verschmutzung entfernt werden kann, wobei abhängige Faktoren wie die Fluglänge nicht in die Überlegungen eingehen. Sicherlich wäre es sinnvoll, im Vorfeld Ziele zu erstellen, die auf Klimadaten basieren und dann den Schnittpunkt wählen?

Wie de Zeeuw zu Recht betonte: Die Luftfahrtbranche muss einen Klimaplan erstellen, der im Einklang mit dem Pariser Abkommen und dem 1.5-Grad-Ziel steht … und dann entscheiden, wie viele Flüge noch möglich sind.“

Während nachhaltig Flugkraftstoffe in der Entwicklung bleiben und Netto-Null Fahrzeugprototypen an denen gebastelt wird, ganz entscheidend, wir brauchen Gesetzesänderungen jetzt an die sicherstellen, dass wir bei unseren Minderungsbemühungen nicht stehen bleiben.

In dieser Hinsicht ist der Plan des Flughafens Schiphol alles andere als perfekt, aber wir hoffen, dass dies nur der erste Schritt sowohl für die Niederlande als auch für die gesamte Luftfahrtindustrie ist.

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