مشكلة الاتحاد الأوروبي المستمرة مع الرحلات الجوية "الشبحية" الفارغة

يحتمل أن يكون هذا 6 ٪ من جميع مساراتها ، وفي مكان ما في المنطقة 700,000 طن غير ضروري من الكربون لملء مخصصات الحركة الجوية بلا داع. تدعي الشركة أنها سحبت 33,000 رحلة جوية غير ربحية في الأشهر المقبلة ، لكنها لا تستطيع تحمل المزيد من قطعها تحت مظلة التنظيم الحالية.

طالب وزير التنقل البلجيكي جورج جيلكينيت الهيئة الحاكمة للاتحاد الأوروبي بخفض المعدلات من 50٪ إلى 30٪ مع استمرار Omicron في إحداث اضطرابات في الحجوزات. ومع ذلك ، وسط ضغوط متزايدة من الدول المجاورة ونشطاء بما في ذلك غريتا ثونبرغ، يبدو أن اللجنة تقاوم.

في الواقع ، في ديسمبر من عام 2021 ، أعلنت بروكسل أن فترة الصيف 2022 ستشهد ارتفاع معدلات حركة المرور إلى 64٪ مع توقع زيادة الطلب على الرحلات الجوية مرة أخرى. يمكن إجراء مثل هذه التوقعات بأي قناعة في الوقت الحالي.

https://www.youtube.com/watch?v=zYHidwrKwS8

قال المتحدث باسم المفوضية الأوروبية دانييل فيري يوم الأربعاء: "ينعكس انخفاض الطلب الإجمالي للمستهلكين بالفعل في معدل الانخفاض الكبير البالغ 50٪ مقارنة بمعدل 80٪ المعتاد المستخدم".

من المثير للغضب أنه بعد أشهر قليلة من الخطاب الإيجابي والحازم الذي أثير في COP26 ، نحن بالفعل محاصرون بالعقبات السخيفة مثل هذه. مع العلم بالاحتمالات الكبيرة التي نواجهها لتحقيق شروط اتفاقية باريس ، لا يزال قادة الصناعة يرفضون التصرف.

طالما بقيت هذه الخدمات اللوجستية دون تغيير ، يمكنك جميعًا أن تنسى طلب بوريس أهداف الوقود الحيوي النبيلة من أجل مستقبل الطيران العالمي.

عند سماع القصة في البداية ، افترضت أننا على الأرجح نتعامل مع نوع من الإشراف ، لكن المسؤولين عن التشريع لا يدعون الجهل على الإطلاق. على العكس من ذلك ، فإن الحقيقة المخزية هي أنهم يتمسكون بأسلحتهم عند تقديمهم بالحقائق القاسية الباردة.

لا يصبح الأمر أكثر أنانية أو غير مسؤول من ذلك.