تعليقات
المعادن الثمينة مثل الكوبالت والنيكل هي مكونات حيوية للبطاريات الكهربائية ، لكن استخراجها قذر وخطير. مع نمو الطلب على التكنولوجيا الخضراء في عام 2022 ، هل اقتربنا من إصلاح قضايا العمل والاستدامة؟
يجب أن يكون عام 2022 كبيرًا لمصنعي السيارات ، إذا كنا سنفي بأي من تعهدات النقل النظيف التي تم التعهد بها في COP26.
بينما تركز غالبية أكبر اقتصادات الكوكب على إدخال أكبر عدد ممكن من البطاريات الكهربائية في المركبات قبل 2040، ليس هناك الكثير من الاهتمام حول كيفية حصاد المواد دون التسبب في مزيد من الضرر لكوكب الأرض. إنها مفارقة حقيقية.
بالنسبة لأولئك غير المدركين ، يرتبط قطاع المعادن ارتباطًا جوهريًا بقضايا العمل المحبطة ، و (إذا نظرت بعيدًا إلى الوراء بما فيه الكفاية) الاستغلال الاستعماري لمجتمعات السكان الأصليين. اليوم ، تمنعنا القضايا الجيوسياسية من الاستيلاء على احتياطيات الليثيوم غير المستغلة - مع أكبرها حاليًا تحت سيطرة طالبان.
من نافلة القول إذن ، قبل أن نتطلع إلى تسريع الإمداد التجاري لهذه المعادن ، يجب أن نجد أيضًا طرقًا لجعل ثورة بطاريتنا الخضراء أكثر مسؤولية بيئيًا واجتماعيًا.
الجري على # كوبالت في عام 2021. نتوقع أن يستمر هذا لأن الأسباب الكامنة لم تختف. # الليثيوم #batteries @هل أنت هنا Teslarati pic.twitter.com/pxa3ESjgjE
— CBLT Inc. (TSXV: CBLT) (@CBLTInc) ٣ فبراير ٢٠٢٤
السلبيات التي طالما تم تجاهلها
إن استبدال الغاز والنفط في صناعة النقل أمر صعب عندما يغذي الحصول على خامات معدنية أزمة عمل أخلاقية ، وتكريرها يستمر في الإضرار بالجو.
إن الطلب على البطاريات الخضراء في الغرب - المستخدمة للسيارات الكهربائية والهواتف الذكية على وجه الخصوص - يعني أن الحاجة إلى العمال تتزايد باستمرار في المناطق ذات الاحتياطيات الطبيعية الغنية بالكوبالت.
في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، من بين العديد من الأماكن الأخرى ، يتم استخراجها على مدار الساعة في ظروف خطيرة وغير منظمة إلى حد كبير.
في الواقع ، يقدر ذلك 20% عمليات التعدين في الكونغو صغيرة النطاق وتستخدم في الغالب الأطفال العاملين الذين تتراوح أعمارهم بين 3 و 17 عامًا. في مهاوي تحت الأرض يبلغ طولها حوالي 10 أمتار ، يستسلمون إلى 12 ساعة عمل مرهقة مقابل حوالي جنيه إسترليني واحد بدلاً من الذهاب إلى المدرسة.
يعتبر التسمم بالزئبق والانهيارات القاتلة من الحوادث المتكررة - نتيجة عدم وجود تدريب أو معدات حقيقية (نادرًا ما يتم ارتداء القفازات أو الأحذية) - والتشريعات الحكومية تؤجل المواعيد النهائية لإنهاء هذه الممارسة بقدر ما 2025.
بصرف النظر عن جانب حقوق الإنسان ، ينتج عن الإنتاج الفعلي للسيارات الكهربائية بشكل مثير للغضب ضعف كمية الكربون التي تنتجها السيارات التي تعمل بالبنزين. ويرجع ذلك إلى أن التعدين في أماكن مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية والفلبين وإندونيسيا يستهلك الكثير من الطاقة في حد ذاته ، ومن ثم يتم شحن المواد الناتجة في الغالب إلى بكين للتنقية باستخدام الفحم.
الصين وحيدة أكبر مجرم عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات ، تنتج بطاريات تسلا وفورد وفولكس فاجن ، في حين أن أوروبا والولايات المتحدة تشكلان ما يقرب من 5 في المائة فقط من السوق.
بالنظر إلى هذه الاحتمالات الكبيرة ، ما هي احتمالات كسر تطوير بطارية آمنة ونظيفة في المستقبل المنظور بعد ذلك؟
