ابتكر باحثو شيكاغو نموذجًا أوليًا لبطارية EV بمدى 1,000 ميل

في هذه البطارية ، يتكون الأنود من شكل صلب من الليثيوم. يتدفق الهواء من خلال ثقوب صغيرة في الكاثود ، ويتفاعل الأكسجين مع أيونات الليثيوم التي تمر عبر المنحل بالكهرباء الصلبة لتوليد الكهرباء.

ما يجعل هذا النموذج بالتحديد رائدًا للغاية ، هو أن كل جزيء أكسجين يتفاعل مع ما يصل إلى أربعة إلكترونات في وقت واحد ، وهو أمر غير مسبوق في الاختبارات السابقة. يبحث العلماء الآن لمعرفة ما هي مجموعة العوامل المحددة التي تملق الأكسجين للاستجابة عند هذا التردد.

بصرف النظر عن التفاصيل الفنية ، فإن تطبيقات العالم الحقيقي لبطاريات الليثيوم الهوائية واسعة للغاية وواعدة بشكل لا يصدق. كفاءة المركبات الكهربائية هي بلا شك على رأس جدول الأعمال ، ولكن أسدي أكثر إثارة للاهتمام من خلال قدرتها على إحداث تحول مستدام في كل من الصناعات البحرية والطيران.

يقول: `` تتطلب وسائل النقل هذه قدرًا كبيرًا من الطاقة لدرجة أن حزم البطاريات كانت غير عملية بسبب الحجم والوزن الكبيرين اللازمين ''.

على الرغم من هذا الوعد المبكر ، فإن التحدي الحقيقي سيشمل توسيع نطاق التكنولوجيا لتعمل بفعالية أكبر بحوالي 100 مرة. من الآمن أن نفترض أننا ربما لن نرى أي تأثير على السوق في المستقبل المنظور.

في هذه الأثناء، كبار مصنعي السيارات تعمل على بطاريات الحالة الصلبة ، سواء في المنزل مثل تويوتا، أو من خلال الشراكات مع الشركات المصنعة المتخصصة مثل QuantumScope و Solid Power. تختلف الجداول الزمنية للشركة ، لكن العديد يشيرون إلى السنوات الخمس المقبلة على أنها فترة استراحة كبيرة.

عندما يحدث ذلك ، نأمل ألا تكون المركبات الكهربائية هي الخيار الأكثر مسؤولية اجتماعيًا فحسب ، بل ستكون أيضًا أكثر اقتصادية. يقول لاري كيرتس ، كبير الكيميائيين في شركة Argonne ، إن بطاريات الحالة الصلبة "يمكن أن تجعل السيارات أرخص وكذلك أن تذهب أبعد من ذلك".