تعليقات
وسيربط خط السكة الحديد الجديد فائق السرعة مانشستر وبرمنغهام ولندن كجزء من جهود الحكومة "لرفع مستوى" الشمال. ولكن مع وجود العديد من حالات الطوارئ والتكاليف المتزايدة والأضرار البيئية ، قد يكون HS2 أكبر فشل كبير للبنية التحتية في الذاكرة الحديثة.
تم اقتراح HS2 لأول مرة من قبل حكومة حزب العمال في عام 2009. كان مشروعًا ضخمًا للبنية التحتية للسكك الحديدية مصممة "لرفع المستوى" شمال إنجلترا من خلال توفير روابط مواصلات أفضل في جميع أنحاء البلاد.
تم التخطيط لبناء HS2 على مرحلتين ، والتي ستجعل لندن مرتبطة بالمدن الشمالية الكبرى مثل مانشستر وبرمنغهام. المرحلة الأولى ، التي تضمنت خط سكة حديد بين لندن وويست ميدلاندز ، كانت في البداية من المقرر افتتاحه في عام 2026.
تم التخطيط للمرحلة الثانية في جزأين ، مع 2A تربط برمنغهام بكرو ، و 2B مستمرة إلى مانشستر ولييدز.
ومع ذلك ، أدت حالات الطوارئ المتعددة والتكاليف المتضخمة إلى سلسلة من التأخيرات. من غير المتوقع الآن أن تفتح المرحلة الأولى حتى عام 1. وسيتم الآن إلغاء محطة HS2033 التي تربط برمنغهام بليدز تمامًا.
كان هناك خط آخر ، يسمى 'Northern Powerhouse' ، كان يهدف أيضًا إلى الانضمام إلى مانشستر إلى ليدز ، ولكن تم التخلي عن هذا أيضًا بسبب ارتفاع التكاليف.
بالنظر إلى الفوائد المقترحة لـ HS2 ، من المفهوم أنه تم توجيه مليارات الجنيهات إلى المشروع. كان من المتوقع ظهور 40,000 فرصة عمل إضافية في ليدز بسبب التطوير ، مما تسبب في حدوث أ 54 مليار £ دفعة اقتصادية في المنطقة.
ولكن الآن بعد أن تم إسقاط كلا الخطين اللذين يهدفان إلى ربط ليدز بالمدن الشمالية الكبرى الأخرى ، فإن تعهد الحكومة بـ "رفع مستوى" الشمال أصبح موضع تساؤل.
جادل كثيرون بأن HS2 هو في الواقع محاولة مستترة لتعزيز النمو الاقتصادي في لندن.
تحليل من مؤسسة الاقتصادات الجديدة تشير (NEF) إلى أن الحكومة استخدمت الشمال ببساطة كغطاء لخدمة المجتمعات الغنية بالفعل من خلال تطوير سكك حديدية رئيسي ، بينما تقلب المناطق غير المطورة مع الأضرار البيئية والبناء المستمر.
توقع تقرير صادر عن NEF لعام 2019 توقف طريق ليدز إلى مانشستر ، وجادل بأن الاستثمار المماثل الذي تم تخصيصه لـ HS2 كان من الممكن استخدامه لتحسين روابط النقل الإقليمية عبر شمال إنجلترا.
